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Si
la Clio III vient
d’être couronnée voiture de l’année
2006 en Europe, la Miata (ou Mazda MX-5) a reçu
le même titre au Japon. En France, elle mériterait
de devenir la sportive de l’année. Sur les
21 000 exemplaires prévus pour l’Europe l’an
prochain, Mazda en prévoit 1 200 à 1 500 pour le
marché français, avec une courte majorité de 1.8
litres. Un objectif ambitieux au regard des 900
immatriculations annuelles au mieux pour les précédentes
générations, mais pas déraisonnable dans la mesure
où ce roadster réussit à combler les attentes de
clientèles opposées.
Mieux
que jamais, elle réussit la quadrature du cercle,
en tentant à la fois l’amateur de propulsion
efficace et amusante à mener, et le sybarite à la
recherche d’un joli cabriolet, docile et
prévenant (sûr), confortable et correctement équipé.
Ces derniers auront peut-être droit dans un an à une
version coupé-cabriolet, mais aucune confirmation
officielle de la part du staff japonais que nous
avons questionné. Enfin, pour séduire tout le monde,
elle offre son joyeux caractère à un prix d’ami,
qualité inconnue chez les roadsters européens.
Caradisiac
a aimé
Le
plaisir de conduite
Les
multiples petits progrès tous azimuts, mais esprit
roadster ludique et simple préservé
Le
confort de suspension incroyable (sans la fermeté d’avant
et sans dégrader l’efficacité)
La
boîte manuelle 5 rapports bien étagée
La
consommation raisonnable (pour les deux moteurs)
Les
freins (dosage, efficacité et endurance)
La
direction directe et précise, au diamètre de braquage
court
L’habitabilité en
progrès (position de conduite pour les gabarits
moyens et un peu plus)
La
finition impeccable
Maniement
facile de la capote
La
rigidité de la structure en net progrès
La
commande de boîte parfaite (rapide et précise)
Différentiel à glissement
limité sur la 2 litres
Le
contrôle de stabilité partiellement et entièrement
déconnectable (sur 2.0)
Prix/prestations/plaisir
sans concurrence
Caradisiac
a moins apprécié
Le
volume du coffre encore un peu juste pour la deuxième
brosse à dents (6 l de mieux)
Accord
bvm6/ 2 litres un peu décevant
La
capote simple épaisseur sur de longs trajets (bruits
aérodynamiques)
Vivacité du
2 litres grande série, pas pur sport
Remontées
de vibrations dans la direction
Contrôle
de stabilité indisponible avec le 1.8 (série sur
2 l)
Le
kit anti- crevaison préféré aux pneumatiques à roulage à plat
Le
contrôle de trajectoire réactivable uniquement
après avoir coupé le moteur
Nombreux
rangements, mais petits (et porte-gobelet dans
contre-porte gauche gênant)
Caradisiac
n’a pas aimé
L’absence
de réglage du volant en profondeur, limitée
en hauteur
La
visibilité 3/4 arrière capoté
Le
prix du hard-top élevé (disponible début 2006 en
accessoire)
Stricte
2 places (pour ceux qui en doutaient)
Les
prix de la Mazda MX-5
| |
Elegance
|
Elegance
Pack
|
Performances
|
|
MX-5
1.8 bvm5
|
21
100 €
|
22
100 €
|
-
|
|
MX-5
2.0 bvm6
|
23
800 €
|
24
800 €
|
26
600 €
|
|
MX-5
2.0 bvm6 série limitée
3ème
génération
|
-
|
-
|
28
600 €
|
|
