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Pour
sa Micra, Nissan joue complètement la carte de
l'essence. Ainsi, on retrouve sous le capot seulement
deux blocs essence à savoir le 1.4 de 88 ch et
le nouveau 1.6 110 ch qui équipe aussi la Micra
SR, la déclinaison sportive de la petite citadine.
Autant
le dire tout de suite, le 1,4 litres est principalement
réservé à un usage urbain car les 88 ch et 128
Nm semblent bien insuffisants pour élargir correctement
le champ d'action de cette Micra. Certes, cela
est possible mais vous devrez jouer régulièrement
de la boîte de vitesses ou alors ne pas hésiter à enfoncer
la pédale de droite au détriment d'un bruit important
dans l'habitacle et ce dès 4000 tr/min soit environ
100 km/h. En matière de consommation, Nissan annonce
6,6 litres/100 km.
 L'autre
moteur est le tout nouveau 1.6 110 ch. Malgré sa
puissance relativement correcte, la Micra est loin
d'être une sportive. La raison: les 1200 kg de
la belle, soit 150 kg de plus que la berline. Rien
de déplorable toutefois car vous pourrez allégrement
vous promener sur les bords de côte ou même emprunter
l'autoroute sans risquer d'être asphyxier dans
le trafic. Donnée pour une vitesse maximale de
190 km/h et un 0 à 100 km/h abattu en 10,2 secondes,
ce moteur est relativement sobre puisqu'il ne demande
que 6,7 litres au 100 km soit 0,1 litres de plus
que le 1.4. Un critère qui plaide vraiment en sa
faveur. Ce moteur recevra une boite automatique
au printemps prochain.
En
revanche, aucun diesel n'est prévu. Une lacune
selon nous car les principales concurrentes en
sont pourvues.
Un
comportement et un confort satisfaisants
 Elaborée
sur la plate-forme B commune à Renault et Nissan,
utilisée sur la berline, la dernière
Clio,
la Modus ou
la future Tone, la Micra C+C bénéficie de quelques
spécificités comme de nombreux renforts de caisse.
Grâce à ces modifications, la C+C affiche un comportement
sain bien aidé par de nombreuses aides électroniques
et par l'ESP qui est disponible de série dès le
deuxième niveau de finition.
La
direction à assistance électrique convient parfaitement à l'usage
originel de la voiture, c'est à dire en utilisation
non sportive. On saluera en revanche la facilité de
stationnement grâce notamment à une excellente
rétrovision et à un rayon de braquage minime (9,2
m), le meilleur du marché.
Si
vous avez envie de jouer au "cabriolet pressé",
pas de problème puisque la Micra C+C ne se laissera
pas dépasser même si ce n'est pas son but premier.
Toutefois car en conduite extrême, la Micra C+C
est quelque peu survireuse, mais en douceur, donc
facilement rattrapable.
Le
confort, l'insonorisation et la filtration des
irrégularités sont également dans la bonne moyenne.
Les sièges sports en place sur la SR assurent un
bon maintien mais les dossiers sont un peu trop
fermes à notre goût.
 Rouler
cheveux au vent est loin d'être une corvée. Il
n'y a pas trop de turbulences aérodynamiques jusqu'à 50
km/h. Pour rouler à une allure plus rapide, il
est dommage que Nissan n'ait pas pensé à doter
de série sa Micra C+C d'un filet anti-remous mais
rassurez celui-ci est disponible au rayon des accessoires.
Autre astuce non négligeable, le volume de la radio
varie automatiquement selon votre vitesse et votre
configuration. Vous pourrez donc toujours écouter
sereinement votre CD préféré sans se préoccuper
de régler le volume.
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