|
Comme auparavant, le client
a le choix entre 3 moteurs, deux à essence et un Diesel qui représentera sans
doute 40 % des ventes en France à lui tout seul contre 30 % pour chacune des
motorisations à essence.
 En Diesel, le 1.4
D-4D est reconduit. Comme pour la Mini tout récemment, il passe de 75 à 90
ch. Onctueux, souple et disponible avec ses respectables 190 Nm dès 1800 tours,
il procure un bel agrément en toutes circonstances. Sa boîte manuelle à 5 rapports est bien étagée. Elle
existe également en version robotisée, avec comme principal avantage, la
disparition de la pédale d’embrayage. Les performances progressent logiquement
par rapport à l’ancienne Yaris 75 ch, avec 175 km/h, environ 18 secondes sur le 400 DA et moins de 35 secondes sur le
1000 m DA. La consommation est bien maîtrisée avec une moyenne généralement
autour de 6 litres.
Le 1.0 VTT-i à essence de
998 cm3 repris de l’Aygo offre un rendement
excellent, encore meilleur que celui du 4 pattes de même cylindrée de
l’ancienne Yaris. Malgré sa sonorité bien à part de trois cylindres
sympathique, il est encore plus bruyant que le moteur de base précédent et devient
vite lassant sur longs parcours. Le cheval supplémentaire et les 2 Nm de plus au
maxi (obtenus 500 tr/mn plus bas) sont malheureusement loin de compenser la
prise de poids, l’auto étant passée de 830 à 980 kg au minimum. Sur route, il
manque de ressources (155 km/h, 400 m DA en moins de 20 secondes), mais il
propose un agrément acceptable en ville avec la boîte manuelle à 5 rapports, ou
la même robotisée victime de quelques à-coups et un peu lente. La consommation
reste toujours très raisonnable avec une moyenne réelle de 6,7 l/100.
 Le 1.3 VVT-i (87 ch et 121
Nm) n’évolue pas, mais reste un des meilleurs moteurs dans sa classe de
cylindrée. Plus vivant que coupleux, il oblige à jongler avec le levier de
vitesses de la bonne boîte manuelle à 5 rapports si on désire ne pas traîner.
Une boîte 6 lui irait bien… La boîte robotisée disponible ici aussi se justifie
à notre avis encore moins que pour le 1 litre, compte tenu d’une utilisation
en principe moins souvent urbaine.
L’ancienne boîte
automatique à 3 rapports + overdrive
électrique à la gestion électronique simpliste n’est pas reprise sur le nouveau
modèle. Tant mieux. On attend pas moins
du nouveau de ce côté là, par exemple une 4 rapports à la gestion vraiment intelligente
comme sur la Clio. Même si ce moteur se montre toujours relativement bruyant en
accélération, avec lui, la Yaris devient apte à un usage polyvalent
ville/route. Certes, le poids supplémentaire ne permet pas d’afficher les
belles performances et l’agrément de l’ancien modèle (170 km/h, 400 m DA en 18
secondes environ et 1000 m DA en moins de 33 secondes). La consommation reste
modérée, à moins de 8 litres en moyenne.
| |
Les concurrentes de la Toyota Yaris |
Chevrolet Kalos, Citroën C2,
Citroën C3, Daihatsu Sirion, Honda Jazz, Hyundai Getz, Lancia Ypsilon, Mitsubishi Colt, Nissan Micra, Opel Corsa, Peugeot 206, Peugeot 1007, Renault Modus, Renault Clio II, Smart
Fourfour, Suzuki Swift, Suzuki Ignis, Volkswagen Fox
Et à la rigueur (plus de
3,88 m de long) : Fiat Grande Punto, Ford Fiesta, Mazda2, Renault Clio III, Seat Ibiza, Skoda Fabia, Volkswagen Polo |
|
|
|
