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La seconde génération de la
Toyota Yaris confirme la volonté de Toyota de se faire une place de
choix parmi les petites européennes. Afin d’atteindre ce but, elle cultive les
qualités de la première (compacité, habitabilité, modularité, moteurs sobres et
vivants, très bon niveau de sécurité passive). Intelligemment conçue, sans
néanmoins survoler ses concurrentes, la Toyota Yaris II nous semble un bon
choix pour ceux veulent une petite polyvalente au gabarit encore raisonnable.
Les amateurs de Verso seront déçus, cette version n’est pas prévue. En
revanche, il y a quelques chances de voir apparaître dans un an ou deux un mini
SUV sur base de Toyota Yaris.
Caradisiac
a aimé
L’excellent rapport
habitabilité/encombrement
Modularité coffre/banquette
arrière parfaite
L’agrément général
convenable
Compromis confort
suspensions/comportement routier satisfaisant
Le 1.4 D-4D Diesel
agréable et sobre
La sécurité passive
excellente (malgré la faible longueur et le poids raisonnable !)
Le diamètre de braquage
court
Le bon rapport
performances/consommation avec les 3 motorisations, peu handicapé par le poids
et le SCx de l’auto
La qualité de fabrication
honnête, finition sérieuse
Les nombreux petits espaces
de rangement
Caradisiac
a moins apprécié
L’insonorisation plutôt
soignée, mais sensiblement inférieure à celle de la Clio
Le 3 cylindres 1.0 VVT-i à
la sonorité amusante un temps, mais
niveau sonore vite éprouvant sur route et autoroute
Le 1.0 VVT-i frugal et
suffisant en ville, mais peu apte en dehors
Le 1.4 D-4D Diesel
parfois un peu trop sonore
Le 1.3 VVT-i plutôt
brillant et sobre, mais un peu creux et
sonore en charge
Le 1.3 VVT-i à essence
nécessiterait une boîte 6
La boîte mécanique
robotisée (M-MT 5) perfectible, pas
vraiment enthousiasmante (ni en ville, ni en montagne)
La position de conduite trop
haute pour les grands et le volant insuffisamment réglable en hauteur
Assise trop courte pour les
gabarits moyens à l’arrière
Qualité perçue moyenne par
endroit : planche de bord entièrement en plastique dur, bruits de
fermeture des portières (en 3 portes) peu flatteurs
La direction à assistance
électrique perfectible
Rapport prix/équipement
correct, sans plus
Caradisiac
n’a pas aimé
L’absence de régulateur de
vitesse
Pas de vraie boîte
automatique
Pas de version à essence
"dynamique" 1.4 ou 1.5 (100 ou 105 VVT-i) prévue
Contrôle de stabilité VSC
uniquement en option sur finition haute Sol (avec les 3 moteurs) et à prix
dissuasif
Pas de FAP en Diesel, même
pas en option
Les prix de la Toyota Yaris
en 3 portes :
Niveaux
d’équipement : |
"Yaris" |
1.0 VVT-i 69 ch bvm5 |
11 400 |
1.0 VVT-i 69 ch bvr5* |
12 000 |
1.3 VVT-i 87 ch bvm5 |
11 900 |
1.3 VVT-i 87 ch bvr5 |
12 500 |
1.4 D-4D 90 ch bvm5 |
13 200 |
1.4 D-4D 90 ch bvr5* |
13 800 |
*Bvr5 : boîte robotisée
M-MT 5
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Les concurrentes de la Toyota Yaris |
Chevrolet Kalos, Citroën C2,
Citroën C3, Daihatsu Sirion, Honda Jazz, Hyundai Getz, Lancia Ypsilon, Mitsubishi Colt, Nissan Micra, Opel Corsa, Peugeot 206, Peugeot 1007, Renault Modus, Renault Clio II, Smart
Fourfour, Suzuki Swift, Suzuki Ignis, Volkswagen Fox
Et à la rigueur (plus de
3,88 m de long) : Fiat Grande Punto, Ford Fiesta, Mazda2, Renault Clio III, Seat Ibiza, Skoda Fabia, Volkswagen Polo |
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