La plate-forme
utilisée ne dérive pas de la nouvelle Honda Civic, mais du tout
chemin Honda CR-V. De part ses voies très larges (supérieures à celle du Multipla), à sa hauteur
modérée et à des suspensions relativement efficaces, le Honda FR-V contrôle bien ses mouvements de caisse, au moins le
roulis. Un peu moins les mouvements longitudinaux, ce qui donne l’impression
d’un motricité moyenne à l’accélération, le train avant ayant tendance à se
délester un peu plus que la moyenne. L’antipatinage veille, tout comme le
contrôle de stabilité VSA -pour une fois déconnectable- satisfaisant.
Bons
freins même si l’endurance peut être pris en défaut à pleine charge et (ou) sur
route de montagne sur cette version Diesel. ABS et fonction freinage d’urgence
discrets en série. Direction relativement directe et linéaire à l’assistance
agréable et diamètre de braquage très court. Le Honda FR-V offre un
comportement sain et sécurisant, avec un train arrière sage au lever de pied et
une propension assez nette au sousvirage (le train avant élargit la trajectoire
en cas d’optimisme en virage).
Si la tenue de route très proche d’une berline
classique n’est finalement pas beaucoup plus efficace que celle de l’excellent Fiat
Multipla, son amortissement garantit toutefois un confort supérieur, autrement dit de
très bonne facture et certainement au top des monospaces compacts. On ne peut
déplorer que des bruits de roulement un peu plus audibles qu’ailleurs et un
très léger bourdonnement dus aux remous d’air dans la zone du pare-brise au
delà de 150 km/h pour pouvoir dresser un bilan irréprochable.
