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Côté moteur, le
1.7 de 125 ch manque cruellement de couple pour procurer un agrément minimal.
Le 2 litres 150 chevaux s’en tire bien mieux, même si un vent de face oblige
rapidement à rétrograder. Avec lui, le Honda FR-V consomme en moyenne 10 /100
km environ.
 En Diesel, la
consommation moyenne de notre essai sur 2 000 kilomètres a atteint 8,1
l/100, et 8,4 litres à 150 km/h sur
autoroute. Le maxi avoisine 11,7 l/100 et le mini 6,6 litres. La sobriété de ce
2.2 i-CDTI étrenné par la Honda Accord il y a deux ans
et récemment repris par la nouvelle Honda Civic se confirme une fois de plus. C’est un poil mieux que pour le Toyota Corolla
Verso D-4D 136 chevaux. Ce
n’est pas la moindre des qualités pour celui qui reste à nos yeux le meilleur 4
cylindres Diesel du marché, accouplé ici à une irréprochable boîte à 6
rapports. Il va comme un gant au monospace Honda, grâce à sa discrétion (le
plus silencieux des 4 cylindres, à peine un peu moins ici que dans l’Accord),
son fonctionnement proche d’un moteur à essence, linéaire, relativement vif et
régulant à plus de 5000 tours, sans oublier sa souplesse extraordinaire à très
bas régimes permettant de reprendre sans défaillir à 1000 tr/mn. Ces qualités contribuent
à un agrément de conduite exemplaire en ville comme ailleurs, supérieur par
exemple à celui proposé par le 2.0 D-4D du Corolla Verso 136 chevaux.
Ses 140
chevaux et 340 Nm lui permettent
d’enrhumer non seulement l’increvable 1.9 JTD 115 ch du Fiat Multipla, mais
également le 2 litres à essence et le 2. D-4D du Corolla Verso en vitesse maxi (192 km/h en 6e) et plus
encore lors des reprises en 4 et en 5e. En revanche les 1,6 tonnes à vide qui
font du FR-V le plus lourd des monospaces compacts ne permettent pas de faire
mieux que le Toyota en accélération, soit 10 secondes sur le 0 à 100 km/h (9,4 secondes pour l’Accord et idem le
virulent Corolla Verso 2.2 D-4D 177 chevaux) et 32,5 secondes sur le 1000 départ
arrêté (31 sec. pour le FR-V 2.0). Globalement, on tient là des performances
largement suffisantes, propres à satisfaire le bon père de famille comme le
conducteur pressé (tiens, cela me fait penser que j’attends une photo).
Pas de boîte
automatique et pas de filtre à particules pour l’instant.
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