Plus grand, mieux
motorisé et surtout mieux fini, le Honda FR-V gazolé est évidemment plus cher à
l’achat que le Fiat Multipla 1.9 JTD.
A équipement
comparable, pour les trois niveaux disponibles (Comfort, Comfort Pack et
Exclusive), le FR-V s’affiche à des prix compétitifs, entre Scénic et Renault
Grand Scénic dCi 120 ch, et légèrement en dessous des tarifs du
Zafira 7 place 1.9 CDTi 150 ch, les deux grandes valeurs sûres du segment. Les
deux niveaux supérieurs se subdivisent en Comfort Pack Navi avec système de
navigation GPS à écran 7 pouces couleur par DVD, et en Exécutive cuir Navi, enrichi du garnissage cuir des
sièges.
C’est bien, mais
la sécurité passive apparemment soignée rate les 5 étoiles aux tests Euro-NCAP.
Etonnant de la part de Honda, surtout dans ce segment où l’argument sécurité
pèse lourd. A la décharge du constructeur japonais, il ne fait pas du bachotage
systématique comme la plupart des constructeurs européens pour réussir à coup
sûr à ces tests…
Dernier point qui
puisse faire hésiter, la densité du réseau reste insuffisante. A peine 83
concessionnaires, c’est encore trop peu pour couvrir correctement le
territoire, même si Honda connaît
encore moins de retour en après-vente que Toyota. Avec plus de 9 000
immatriculations en 2005 sur le territoire français dont plus d’un millier de
FR-V, soit une hausse de 31 % sur l’année précédente, la marque devrait attirer
en 2006 une douzaine de nouveaux représentants. Le but affiché d’arriver à la
centaine sera sans doute atteint en 2007.
