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Hyper compact et léger (130 kg), le 4 cylindres double
arbre 16 soupapes de 1251 cm3 à la technologie " Common Rail "
Multijet franchit allègrement les normes de pollution Euro4 sans le moindre
filtre à particules le niveau de bruit de la mécanique est remarquablement
faible. Une réelle discrétion à froid ou en accélération, pas même troublé par
des bruits de transmission. Celle-ci se fait ressentir par son poids. Les
suspensions modifiées et le système à simple différentiel central – ou
interponts- engendre une masse supplémentaire de 120 kilos contre à peine 60 kg
à celui assez semblable de la Suzuki Ignis. Avec une puissance inchangée
(relativement modeste avec 70 chevaux), les performances en prennent un coup
par rapport à la version de la Fiat
Panda 4x2, la vitesse maxi chute de 160 à 150 km/h; on passe de 14 à 18 secondes sur le 0
à 100 km/h et de 35 seconde sur le 1000
m DA, on dégringole à plus de 37 secondes. C’est surtout sur route pour
dépasser que cette dégradation s’avère ennuyeuse. Moins vif, le petit mais
vaillant Diesel Multijet conserve toutefois un agrément de conduite correct, et
même satisfaisant en ville grâce à ses 145 Nm (à 1500 tr/min) et à sa
souplesse.
 Le bilan est bien supérieur à celui de la Panda 4x4 en
motorisation à essence, son 1.2 60 ch ne permettant pas de dépasser 145 km/h ou de faire mieux que 38,5s sur le
1000 m départ arrêté, le tout enrobé de reprises extrêmement
paresseuses, permet d’envisager un usage polyvalent serein, même à pleine charge.
La boîte 5 conserve l’étagement des rapports de la 1.3
JTD 4x2 et de la 4x4 à essence, mais avec un rapport de pont adapté. Bon choix.
Passage des rapport rapide et précis malgré la commande plus ferme que en 4x2.
Là où La Fiat Panda 4X4, normale Climbing ou Cross, à
moteur Diesel excelle, c’est en matière de consommation. Certes, elle réclame
1,5 litre de plus au cent que la version 2 roues motrices, exceptionnellement
sobre, mais c’est sans doute la plus frugale des 4 roues motrices. Difficile de descendre sous 5 litres et quasiment
impossible de dépasser 9 l/100 en conduite très musclée sur route de montagne.
La conso urbaine tourne entre 7 et 7,5 litres. Le bilan s’avère donc très
positif avec une consommation moyenne
réaliste d’environ 6,5 l/100 km, à comparer aux 8,5 l de la version 4x4 à
essence. Avec 141 g/km, la Panda 4x4 1.4 Multijet est également la moins
pourvoyeuse de C02 parmi les SUV. Même si en comparaison des 114 g de la 2
roues motrices, les émissions d’oxydes de carbone augmentent fortement, elle ne
devrait pas attirer des foudres des écolos anti 4x4.
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