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Malgré sa vocation sportive certaine, l'Audi RS4 ne néglige pourtant
pas l'équipement qui se veut particulièrement complet.
 Vous trouverez par
exemple de série 4 airbags, les projecteurs au xénon, l'aide au parking avant
et arrière, l'auto radio CD avec 10 HP, la climatisation automatique bizone, le
système d'immobilisation et de localisation par satellite, le régulateur de
vitesse, les sièges baquets avec réglage électriques, etc.
 Deux ambiances sont disponibles: soit sportive avec les sièges baquets
avant et arrière siglés "RS" et les inserts de carbone sur la planche
de bord, soit confort avec la reprise de l'intérieur de la S4 doté notamment de
sièges baquets Recaro plus confortables. Une option gratuite au libre choix des
clients.
Notre modèle d'essai était pourvu de tous les éléments les plus
sportifs avec les baquets RS, les jantes 19 pouces et le châssis super-sport.
Malgré tous ces apparats, le confort ne nous a pas semblé trop catastrophique. L'amortissement est ferme mais cela reste raisonnable même sur
routes dégradées où il faudra toutefois composer avec quelques soubresauts qui
pourront incommoder les personnes fragiles du dos. Mis à part cela, peu de
critiques à soulever concernant la tenue et le soutien des baquets
presque parfaits. Grâce aux réglages électriques ou même le mode sport, vous
vous sentirez complètement enlacés par ces sièges. Aucun risque par conséquent
de glisser ou d'être ballottés en courbes.
 Si les occupants des places avant sont choyés, ceux de l'arrière le
sont moins. Comme c'était le cas de la berline, l'espace aux jambes est loin
d'être formidable et la place du centre est purement d'à-point en raison d'un
tunnel central imposant. Pas de changement de la capacité du coffre qui reste
stable par rapport à une Audi A4 traditionnelle.
Toutefois, si l'on compare avec d'autres sportives qui
sont habituellement des strictes deux places, la polyvalence de la RS4 est à
saluer; d'autant plus que la version Avant sortira à la fin de l'année; une
première puisque cette dernière avait habituellement les honneurs des versions
RS.
Terminons enfin par les prix. Facturée 76 000 € (82 960 € pour notre
modèle d'essai qui comportait de nombreuses options), l'Audi RS4 n'est pas
donnée. Mais cet avis doit être tempéré. Si l'on observe la concurrence, la
tendance s'inverse. Ainsi, une BMW M5 plus puissante de plus de 80 ch coûte 96
200 € . Comptez même 145 000 € pour une
Ferrari F430, plus puissante mais moins polyvalente et aussi performante.
Situation identique face à une Porsche 911 4S dont le tarif s'élève à 96 480 €
malgré une puissance et une polyvalence nettement inférieures. Finalement,
l'Audi RS4 apparaît comme l'une des meilleures affaires du segment en attendant
la prochaine BMW M3 animée d'une V8 et qui pourrait constituer sa concurrente
la plus directe.
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