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La Seat Ibiza de la génération actuelle
a été présentée fin 2001 et commercialisée en France à partir d’avril 2002. En France, elle a
totalisé 15 445 immatriculations en 2005, dont 33 % en essence et 67 % en Diesel. Elle en passe aujourd’hui par l’inévitable restylage de
mi-carrière (commercialisation en France à partir du 17 mars 2006), quelques
mois après ceux de la Citroën C3 et de la Ford Fiesta. Il est destiné à recoller aux attentes
de la clientèle et repositionner la petite ibère face à l’avalanche de nouveautés de la catégorie, Renault
Clio III, Fiat Grande Punto, Toyota
Yaris et Peugeot 207. En 2006, l’objectif visé est une progression de 3 à 5 % par rapport à l’an
dernier. Dur challenge.
Changements
mineurs dehors et dedans
 Les changements principaux concernent
la réorganisation des échelons d’équipement qui passent de quatre à six,
accompagnés d’une révision des tarifs, généralement à la baisse. Ils chutent
jusqu’à 1 000 € pour une version 1.4 16V Sport, tandis que la plus forte
augmentation ne dépasse pas 125 € (1.2 12V). A l’extérieur, rien de nouveau
pour la version à connotation sportive Cupra apparue il y a moins de deux ans.
Elle est toujours disponible en 1.8 Turbo 180 ch et 1.9 Tdi 160 ch. La FR, qui
se réserve les 1.8 Turbo 150 ch et 1.9 Tdi 130 ch, se dévergonde avec des
boucliers exclusifs, ouverts à l’avant sur une grille d’entrée d’air type nid
d’abeille très ajourée, et quelques autres détails qui lui procurent une
apparence plus proche de la Cupra.
 Les trois autres exécutions, la version
d’accès Référence, la Stylance à tendance confort et la Sport se dotent de
nouveaux boucliers (avec entrée d’air nid d’abeille de plus petit
maillage !), des projecteurs à double optique comme les FR et Cupra, de
nouvelles jantes alliage ou enjoliveurs redessinés, et à l’arrière, de feux
d’un rouge plus foncé, d’un essuie-glace caréné, d’une canule d’échappement
plus visible pour les moteurs de 100 ch et plus, tandis que le sigle Ibiza
migre vers le centre du volet de hayon.
 L’intérieur évolue timidement lui
aussi. Un peu plus qualitatif par endroit (matériaux et aspect), mais toujours
triste avec la dominante gris clair pour les trois premiers niveaux. Le nouveau traitement de surface du plastique,
toujours dur pour tout le tableau de bord et les panneaux de
porte sur le niveau basique Référence
et l’intermédiaire Sport, se révèle un peu plus agréable au toucher. Nous
préférons à tous points de vue le revêtement partiel "slush" noir
antireflets de la Seat Ibiza Stylance, Seat Ibiza FR et Seat Ibiza Cupra. Les
nouveaux tissus des sièges, l’adoption de poches aumônières au dos des
sièges AV, les volants et
pommeaux de levier de vitesses redessinés (sauf Cupra) participent au petit
coup de jeune intérieur. Bonne position de conduite (réglages en hauteur du
siège et sur les deux plans de la colonne de direction en série sur toutes les
versions).
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Les
concurrentes de la Seat Ibiza 2006
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| Chevrolet
Kalos, Citroën C2 et C3, Fiat Grande Punto, Ford Fiesta, Honda Jazz, Hyundai Getz, Kia Rio,Lancia Ypsilon, Mitsubishi CZ et Colt, Nissan Micra, Opel Corsa, Peugeot 207, Renault Clio, Skoda
Fabia, Suzuki Swift, Toyota Yaris, Volkswagen Fox et Polo. |
Forum |
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la Seat ibiza |
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Textes et images F. Chapus
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