Côté moteurs, la nouvelle Accord garde ses trois
motorisations. Le moteur 2 litres i-VTEC a toutefois subi plusieurs
modifications. Il utilise désormais un système de papillon motorisé
(Drive-By-Wire – DBW) permettant d’atteindre la puissance maxi (155 ch à 6000 tr/min) et le couple maximum
(190 Nm à 4000 tours) à un régime inférieur de 500 tr/min à la version
précédente.
L’adoption d’un papillon motorisé a atténué les petits-à-coups
précédemment un peu trop perceptibles en évolution urbaine et a surtout permis
d’équiper l’Accord 2.0l - en série- du système VSA (Vehicle Stability Assist,
l’ESP de chez Honda, toujours entièrement déconnectable). L’Accord 2.2 i-CTDi, qui reste à nos oreilles le plus discret des 4 cylindres
Diesel, est désormais équipée d’une boîte de vitesses manuelle à six rapports
qui ne change pas grand chose aux accélérations et à l’agrément de conduite, ni
même à la consommation (raisonnable) d’après notre bref essai.
