Pour
son lancement, l’Audi Q7 sera disponible avec deux motorisations bien
connues : une essence et une diesel à savoir le V8 4.2 FSI et le 3.0 TDI.
 Le
3.0 TDI devrait représenter 95 % des ventes en France. Ce moteur qui équipe les
Audi A4, A6 et A8 profite depuis le début d’année d’une augmentation de
puissance et de couple en passant de 225 à 233 ch et de 450 à 500 Nm disponible
dès 1 750 tr/min. Sur le plan technique, pas de changement puisque ce moteur
est toujours pourvu d’une rampe commune de deuxième génération
(1600 bars de pression) et d’injecteurs piézo-électriques plus performants que
les classiques électrovannes.Brillant sur l’Audi A6, il donne une nouvelle fois satisfaction en se
montrant souple et puissant. Couplé à
une boîte Tiptronic, il propulse les 2 200 kg du Q7 sans avoir trop
l’impression de souffrir. Les performances sont plutôt correctes vu le gabarit
avec une vitesse de pointe pouvant atteindre 216 km/h et un 0 à 100 km/h abattu
en 9,1 secondes. C’est nettement mieux que son cousin le VW Touareg qui
" plafonne " à 203 km/h avec le même moteur mais nettement moins bien
que les berlines de la même marque qui sont dotés de ce V6 3.0.
Côté consommation, le constructeur annonce 10,5 l/100 km en cycle mixte.
En conduite plus énergique, nous avons enregistré des poussées à 20 l/100 km. A
titre de comparaison, le Touareg consomme en cycle mixte selon le constructeur
14,6l/100 km.
A noter enfin que pour l’occasion, il est associé à un filtre à
particules sans entretien.
En essence, nous avons eu droit au V8 4.2 que nous avions découvert sur
la RS4. Développant 420 ch sur la supersportive, le 8 cylindres a été
retravaillé. Résultat, il perd 70 ch pour fournir ainsi 350 ch et gagne en
couple avec 440 Nm contre 420 Nm auparavant.
Si celui-ci nous avait enthousiasmé sur la RS4, nous avons été déçus par
sa performance sur le Q7. Malgré sa puissance, les impressions sont
relativement fades avec notamment un temps de réaction important de la boîte de
vitesses Tiptronic à 6 rapports qui ne réagit pas immédiatement à la pression
sur l’accélérateur. Cela aboutit à quelques à-coups à bas et moyen régime lors
des reprises et c’est principalement l’agrément de conduite qui s’en ressent.
Rien à redire en revanche concernant la sonorité toujours aussi
envoûtante à haut régime et les performances qui restent de tout premier plan
avec une vitesse de pointe de 244 km/h (et même 248 km/h avec la suspension
pneumatique). C’est près de 20 km/h de mieux que le Volkswagen Touareg avec ce
même moteur et équivalent à celle du Porsche Cayenne S.
Le 0 à 100 km/h est abattu en 7,4 s soit 0,7 s de moins que le Touareg
et légèrement moins bien que le Cayenne S.Côté consommation, l’Audi Q7 revendique 13,6l /100 km en
usage mixte mais nul doute que celle-ci doit exploser en conduite sportive ;
des chiffres que nous n’avons pas eu l’occasion malheureusement de relever.
L’offre moteur ne va pas se cantonner à ces deux blocs
puisqu’un V6 devrait prochainement apparaître. D’après nos informations, il
devrait en être de même des V10 TDI et W12.
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