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Cette
nouvelle génération de Hyundai Santa Fe est le premier modèle à inaugurer le 2.2
CRDi VGT de 149 ch.
 Concrètement,
ce n’est pas un bloc entièrement nouveau
puisqu’il est dérivé du 2.0 CRDi 140 ch qui
vient d’équiper le Hyundai Tucson, lui-même
décliné de la version 112 ch. Pour obtenir les
149 ch à 4 000 tr/min et les 335 Nm disponibles
entre 1 800 et 2 500 tr/min, les ingénieurs coréens
ont augmenté son alésage et y ont adjoint un turbo à géométrie
variable fonctionnant grâce à des rampes communes
dont la pression atteint 1 600 bars.
Même
si les 9 chevaux et les 30 Nm supplémentaires peuvent
paraître bien maigres, ils sont en réalité parfaitement
suffisants pour mouvoir le Santé Fé qui ne pèse
que 200 kg de plus que le Tucson dans sa version
la plus riche. Il ne faut pas oublier, en effet,
que le 2.0 CRDi n’avait aucune difficulté à mouvoir
le Tucson. Relativement coupleux à bas régime et
disposant d’une large plage d’utilisation,
il permet de ne pas avoir à jouer de la boîte de
vitesses mais offre également des reprises convenables
permettant de s’adapter à toutes les situations
que ce soit sur route, agglomération ou en off
road.
Par
rapport à la précédente génération, l’évolution
est relativement importante car cette dernière
ne possédait que de 125 ch et de 285 Nm entre 1
900 et 2 600 tr/min.
Ce
moteur peut être associé à une boîte de vitesses
manuelle ou automatique. La première à 5 rapports
est issue de la dernière Hyundai Sonata dont les
rapports ont été remaniés. La seconde est une grande
nouveauté puisque cette boîte automatique est pourvue pour
la première fois de 5 rapports et reprend de nombreux éléments
de la Hyundai Grandeur, le nouveau haut de gamme
de la marque qui devrait être commercialisé à la
fin de l’année sous une appellation inconnue
pour l’instant. N’ayant pas testé cette
dernière, nous nous sommes concentrés sur la première
qui s’est montrée agréable durant notre essai
même si le guidage se montre parfois perfectible.
Côté performances
et consommation, le Hyundai Santa Fe abat le 0 à 100
km/h en 11,6 s et atteint la vitesse de pointe
de 179 km/h ; le tout pour une consommation
moyenne mixte de 7,3 l/100 km selon le constructeur.
Des chiffres que nous n’avons pas pu vérifier.
Le
2.2 CDRi devrait représenter 95 % des
ventes ; toutefois Hyundai va aussi décliner
son SUV avec un moteur essence : il s’agit
du V6 2,7 l dont la puissance est passée à 192
ch.
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Les
concurrentes du Hyundai Santa Fe |
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