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La première
génération de Hyundai Santa Fe affichait des qualités routières et tout
terrain.
Pas
de modification de cap dans ce domaine avec le
nouveau Santa Fe mais quelques évolutions.
 Ainsi,
même si la suspension avant reste identique avec
une structure de type Mac Pherson, la suspension
arrière a profondément évolué. La double triangulation
du Hyundai Santa Fe précédent à été abandonnée
pour faire place à une suspension multibras. L’objectif était
d’obtenir un comportement proche d’une
berline. Dans la pratique, il en résulte une stabilité accrue
par rapport à la première génération ainsi qu’une
réduction importante des bruits et des vibrations.
A l’usage, le Santa Fe se veut relativement
silencieux et affirme un comportement dynamique
plaisant avec une prise de roulis bien maîtrisée.
Enchaîner les virages comme ce fut le cas lors
de notre essai dans le Pays Basque ne lui pose
aucun problème grâce à une direction précise et
directe qui pourra toutefois gêner les amateurs
de progressivité.
Même
si celui-ci n’égale pas le BMW X3 qui
est considéré comme l’une des références
du segment, il se positionne au final dans la partie
haute du classement. Séduisant
sur route, nous avions hâte de le tester hors des
sentiers battus. Disponible en deux et quatre roues
motrices, le Hyundai Santa Fe est doté dans cette
dernière version d’une transmission T.O.D
(Torque On Demand) déjà présente sur le Hyundai Tucson.
 Ce
système gère automatiquement la répartition
du couple selon la vitesse de rotation des roues,
la pression sur l’accélérateur et l’angle
du volant. En conduite normale, l’essentiel
de la puissance (98 % ) est transféré aux
roues avant afin de réaliser des économies de carburant.
En situation extrême, le dispositif répartit égalitairement
la puissance sur les quatre roues. Il est également
possible de verrouiller ce mode par une simple
pression sur un bouton placé sur la console. Il
reste actif jusqu’à 40 km/h puis se déconnecte
automatiquement pour se remettre en marche dès
que la vitesse redescend sous la barre fatidique.
L’augmentation
des mensurations a une conséquence directe en matière
off road puisque les angles d’attaque et
de fuite de ce nouveau modèle sont inférieurs au
premier du nom, ce qui signifie concrètement que
les capacités du Santa Fe 2 sont moins bonnes qu’auparavant.
Toutefois,
si vous comptez juste vous promener sur des chemins
de terre légèrement accidentés, vous n’aurez
aucun souci car le Santa Fe s’en sortira
plutôt bien.
 En
revanche, nous vous déconseillons
fortement de tenter une escapade sur une plage,
car vous avez de fortes chances de rester ensablés.
Nous en avons fait l’expérience et nous avons été obligés
de faire appel à un tracteur pour nous en sortir.
A ne pas renouveler car il ne faut pas perdre de
vu que le Santa Fe n’est pas un franchisseur.
Malgré tout, si vous recherchez un véhicule polyvalent,
le Santa Fe vous comblera.
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Les
concurrentes du Hyundai Santa Fe |
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