|
La Honda Civic Hybrid dispose d’un niveau d’équipement unique, à la dotation correcte, avec en particulier la climatisation automatique de série.
 |
|
|
|
Toujours
pas d’option système de navigation
ou radars de recul. Proposée à 2
300 € de plus que la Civic IMA à sa
sortie fin 2003, la nouvelle hybride de Honda
justifie l’inflation du tarif par son
contrôle de stabilité, son régulateur
de vitesse, ses airbags rideaux, son système
d’alarme périmétrique ou
ses projecteurs anti-brouillard, en plus bien
sûr de sa mécanique plus évoluée et
de sa boîte à variation continue.
Le rapport équipement/prix/prestations s’améliore, mais semble toutefois encore assez défavorable au regard des Civic 5 portes, à essence ou à Diesel, hors considération sur la pollution. Et encore en léger retrait face à la Toyota Prius.
A l’évidence, l’automobiliste
uniquement soucieux de son budget ne choisira pas
encore la Honda Civic Hybrid face à un Diesel
aux prestations dynamiques équivalentes.
Si la Civic consomme aussi peu ou à peine
plus, le prix du sans plomb reste supérieur à celui
du gazole, et son prix d’achat sera un peu
plus élevé. Par rapport à une
berline Diesel 4 portes de gabarit comparable comme
la Volkswagen
Jetta Confort
1.9 TDi 105 (avec boîte DSG à l’agrément
supérieur à la CVT de la Honda), la
Civic Hybrid coûte un peu plus cher à l’achat
comme à l’usage (environ 6,2 l/100 km
pour les deux) et se montre un peu moins performante. Le
modèle hybride Honda offre néanmoins
l’avantage de réduire les émissions
de CO2 (140 g /km pour la Jetta) et surtout
d’être plus propre : elle apporte
une réduction des oxydes d’azote (Nox)
d’environ 80 % . L’acte de
foi écologique peut néanmoins s’avérer
pratiquement indolore. En effet, les faibles rejets
de CO2 autorisent la Civic Hybrid à bénéficier
du nouveau crédit d’impôt de 2
000 € mis en place par la loi de finances
2006 (et de la prime complémentaire pour
la destruction d’un véhicule d’avant
1997, sous certaines conditions).
|
