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Avec
son gabarit mesuré, le Fiat Sedici veut séduire les conducteurs de berline
compacte mais également les amateurs de tout terrain. Il se doit donc d’être à
l’aise dans la plupart des situations.
Pour
arriver à cet objectif, Fiat a doté le Sedici d’une transmission intégrale
fonctionnant grâce à trois modes (automatique, 4WD Lock et 2WD) que le conducteur sélectionne à
l’aide d’un bouton se trouvant entre les deux sièges avant. En conditions routières normales, vous avez
le choix entre le mode deux roues motrices qui favorise les économies de
carburant et le mode 4WD-Auto. Dans ce dernier cas, la voiture circule en
traction avant mais le visco-coupleur intervient automatiquement dès que les
roues avant commencent à perdre de l’adhérence, renvoyant l’excédant de couple
aux roues arrière. La répartition peut même atteindre 50/50. Le mode 4WD-Lock
(quatre roues motrices verrouillées) s’utilise en cas de besoin de traction
maximale et jusqu’à 60 km/h. Au-delà, il bascule en mode 4WD-Auto.
 A l’usage, nous avons
trouvé ce dispositif assez efficace. Sur route, le Fiat Sedici se montre
relativement sain avec des mouvements de caisse limités et un roulis bien
maîtrisé même si cela se traduit également par des suspensions fermes et un
confort amoindri. On prend même plaisir à enchaîner les virages en raison de la
direction précise et du train avant accrocheur. Sur routes glissantes, la
possibilité de profiter des bienfaits de la transmission intégrale est très
sécurisante car elle permet de mener un rythme rapide en limitant les risques
de glissades. Dommage que l’ESP soit en option.
 Contrairement à l’essai
du Suzuki SX4, nous avons eu droit à un parcours tout terrain où nous avons pu
tester les capacités hors bitume du Sedici et il faut bien reconnaître que nous
avons été bluffés. Fiat peut donc remercier Suzuki car le Sedici n’a pas peur
de grand chose, même les grandes montées. Regrettons une nouvelle fois,
l’absence de boîte courte car sa présence aurait vraiment décuplé ses
capacités. Attention, toutefois, à ne pas partir trop à l’aventure. Même si les
angles d’attaque (20°), de sortie (31°) de franchissement (18°) et la hauteur
de caisse de 19 cm sont plus que raisonnables, il ne faut pas oublier que le
Sedici n’est pas un franchisseur pur et dur. Prudence, toutefois, sur des sols
particuliers comme la neige ou le sable.
Enfin, la position de
conduite est bonne pour tous les gabarits même si certains auraient souhaité un
meilleur soutien latéral.
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Les concurrentes du MODELE |
Daihatsu
Terios (nouveau), Honda CR-V, Hyundai Tucson, Kia Sportage 4x2 et 4x4, Land Rover Freelander, Mitsubishi Pajero Pinin
court et long, Mitsubishi Outlander,
Nissan X-Trail, Renault Kangoo 4x4 1.6 16V, Ssangyong Korando, Suzuki Grand
Vitara 3 portes, Suzuki SX4, Toyota Rav4 (ancien modèle).
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