Sept ans après sa création, voici la deuxième génération de Volvo C70. Pour ce nouveau modèle, la firme suédoise n’a pas fait les choses à moitié en choisissant de mettre en place un toit rétractable, une première sur ce segment.
Apparu
sur le Mercedes SLK puis
sur la Peugeot 206 CC en
2000, le système de toit rétractable n’en finit plus de se généraliser.
Devenu
incontournable sur les segments des citadines (Nissan Micra C+C, Opel Tigra Twin Top,
Mitsubishi Colt CZC, etc.), des compactes (Renault Mégane CC, Peugeot 307 CC, Opel Astra Twin Top, Ford
Focus CC) mais aussi des roadsters (Mercedes SLK, Mercedes SL, Lexus SC430),
il gagne progressivement toutes les catégories.
Ainsi,
à l’occasion du dernier salon de Genève,
Heuliez présentait la Macarena, un concept de Peugeot 407 berline
découvrable pourvue d’un toit rétractable. Encore au stade de la simple étude,
il se pourrait que le principe se développe un jour sur les familiales.
Même si ce segment n’occupe qu’une place relativement
restreinte en France (3 % et 50 000 véhicules), la part des coupés cabriolets ne
cesse de progresser.
Ainsi,
ces derniers représentent 48 % de la catégorie et les chiffres de ventes
explosent littéralement puisqu’ils ont été multipliés par 10 entre 2000 et 2005
et ont même augmenté de 64 % entre 2003 et 2005.
Détenir
un coupé cabriolet dans sa gamme constitue un critère de vente et de séduction
important pour un constructeur. Absent du marché depuis un an, date de l’arrêt
de la production de la première génération de la C70, Volvo revient en force en
lançant le premier coupé cabriolet premium 4 places puisque les Audi A4, Saab 9-3, Mercedes CLK et
autres BMW Série 3 sont restés fidèles au toit en toile. Nul doute que la
clientèle de cette catégorie très friande en nouveautés ne devrait pas rester
insensible à ce coupé cabriolet venu du froid mais au caractère très latin.
