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Le SUV de luxe de l'étoile accueille dans sa version AMG le tout nouveau V8 6.3
atmosphérique développé par le préparateur.
Sous le capot du ML il
développe une puissance de 510 ch. pour un couple de 630 Nm. Ce cœur d'athlète
s'est inspiré de l'ancien 6.3 de la Mercedes SEL AMG qui termina seconde aux
24H de Spa-Francorchamps en 1971. Sa particularité réside sur de solides
reprises à bas régimes et une très large plage d'utilisation.
Les performances
du V8 AMG 6.3 n'ont rien à envier à celles d'un coupé sport : puisque seulement
5 secondes lui suffisent à atteindre les 100 km/h. Les progrès accomplis par rapport à son aîné (ML 55AMG) sont
flagrants. Les chiffres parlent d'eux-mêmes : 46 % de puissance et 23 % de
couple en plus.
Au volant, le tempérament sportif du nouveau V8 AMG se manifeste par de vives
accélérations. Surprenant de sentir un véhicule de 2.3 tonnes aussi léger sous
la pression de l'accélérateur. En conduite, le ML 63 AMG se révèle vif et beaucoup plus
maniable que la première génération. La direction est moins
"collante" qu'auparavant et ceci malgré un modèle d'essai équipé de
jantes de 20''.
 A l'intérieur, inutile de préciser que c'est le grand
luxe. En plus de la version de base
(déjà suréquipée), Le ML 63 AMG comprend la sellerie en cuir Nappa, des inserts
en Alcantara, un volant sport ergonomique AMG, sièges électriques sport
chauffants, pédalier alu, et encore beaucoup d'autres options. L'extérieur se
caractérise par l'ajout d'un kit carrosserie AMG qui comporte des élargisseurs
d'ailes (AV et AR) un échappement double sorties chromées. Une grille de
calandre noire, un marchepieds en aluminium et d'énormes jantes 19''. Sur route
le ML en impose par ses dimensions (4,81 m x 1,90 m x 1,95 m).
 Avec un réglage de suspensions ferme, on pouvait craindre une dégradation du
confort, mais pas du tout. La suspension pneumatique Airmatic offre un très bon
compromis entre la tenue de route et le confort. Le conducteur a le choix entre
un style de conduite plutôt sportif, ou plutôt confortable. Les suspensions
s'adaptent immédiatement ou peuvent être réglées sur trois niveaux par simple
pression d'une touche. En conséquence le roulis est quasi-inexistant et l'appui
en courbe très au point.
Comme pour son compatriote Mercedes SL 65 AMG, la sonorité
a été très travaillée. Un râle caverneux s'échappe volontiers de la double
sortie d'échappement. 510 ch. pour 2.05 tonnes. Autant vous dire que la consommation
atteinte lors de notre test s'est révélée astronomique. Nous avons relevé en
moyenne 28L/100 km. Soit une autonomie de 340 km.
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