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Pour
propulser la Polo la plus puissante de tous les temps, Volkswagen a décidé
d’installer sous le capot de l’édition 2006 de la Polo GTI, un moteur bien connu, il s’agit du 1.8 T qui équipe
notamment la Seat Ibiza FR.
Développant
150 ch. à 5800 tr/min et un couple de 220 Nm disponible entre 1 950 et 4 500
tr/min, ce moteur permet à la Polo d’afficher des performances plus qu’honnêtes
avec une vitesse de pointe de 216 km/h et un 0 à 100 km/h abattu en 8,2
secondes. Si l’on compare avec sa cousine ibérique, la vitesse maximale est
semblable mais l’allemande fait légèrement mieux en ce qui concerne le 0 à
100km/h avec un gain de 0,2 s.
 Malgré
des données presque similaires, ces deux voitures nous ont pourtant retransmis
des impressions totalement différentes. Ainsi, sur la Seat Ibiza, le moteur
nous avait semblé nettement plus fade et moins joueur que sur la Polo où il ne
demande qu’à prendre des tours avec un couple maximum atteint dès 1900 tr/min
soit un régime relativement bas. Le conducteur peut donc profiter d’une large
plage d’utilisation, ce qui confère à la Polo des reprises et des accélérations
très satisfaisantes mais également de revendiquer une grande polyvalence que ce
soit en conduite coulée voir même très sportive où le quatre cylindres ne
rechigne pas du tout à aller dans les hauts régimes.L’une
des principales divergences avec la Seat vient du travail qui a été effectué au
niveau de la sonorité. Dès le premier coup d’accélérateur, le moteur nous
charme par sa sonorité rauque et agressive qui colle parfaitement au look de ce
nouveau modèle. Agréable en conduite sportive, cette sonorité est toutefois
plus pénible à allure élevée stabilisée comme sur autoroute par exemple.Performante,
la Polo GTI fait payer cela chèrement à la pompe puisque la consommation monte
très vite. Durant notre essai d’environ 250 km en Haute Savoie, nous avons tout
de même utilisé plus de ¾ du réservoir. On est donc loin de la consommation
moyenne mixte annoncée par le constructeur qui serait de 7,8L/100 km.
Même si ce moteur
convient parfaitement à l’image de la Polo GTI, on peut se demander pourquoi
Volkswagen n’a pas implanté une motorisation plus moderne. Ainsi, on aurait
préféré profité d’une motorisation FSI ou même TFSI qui vient d’être présentée
sur la Volkswagen Golf GT. Chez VW, on répond tout simplement que cette technologie
est encore trop coûteuse et par ailleurs que la plate-forme était trop ancienne
pour la recevoir.
Les
conducteurs les plus exigeants regretteront pour leur part le manque de
puissance. Même si 150 ch est une puissance honorable, celle-ci reste largement
en deçà des puissances des concurrentes puisque les Renault Clio RS (182
ch. et même bientôt 200 ch.) ou autres Peugeot 206 RC font
largement mieux. Pour se justifier, Volkswagen explique que cela tient à une
stratégie commerciale afin de proposer des puissances progressives allant de
150 (Polo GTI) à 200 ch (Golf GTI) en passant par 170 ch. avec la Golf GT.
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Les concurrentes du Volkswagen Polo GTI |
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