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La majorité des acteurs du segment Premium ne sont pas très généreux en matière d’équipement si ce n’est dans le domaine de la sécurité. BMW fait preuve d’une plus grande souplesse puisque la Série 1 se veut relativement bien équipée.
Ainsi, la version d’entrée de gamme dénommée "Confort" sur cette motorisation comprend le contrôle dynamique de stabilité DSC III, le volant cuir sport 3 branches, l’Autoradio BMW Business CD, la climatisation automatique bizone, le régulateur de vitesse, les pneumatiques RSC à flancs renforcés permettant le roulage à plat, le démarrage par l’intermédiaire d’un bouton implanté, le contrôle de la pression des pneus, la double sortie d’échappement chromée, les jantes alu 17 pouces, l’ordinateur de bord, 6 airbags, l’ABS avec contrôle de freinage en courbe et répartiteur, les antibrouillards, et l’allumage automatique des projecteurs et des lave-glaces. Très honnête nous diront certains mais vous devrez tout de même débourser 35 200 €.
Le modèle que nous avions entre les mains était proposé dans la finition Grand Tourisme qui représente le haut de gamme. La dotation est nettement plus complète puisqu’elle comprend la sellerie cuir, le volant M multifonctions gainé cuir, le rétroviseur intérieur électrochrome, les sièges sport électriques, les inserts en noyer, le radar de recul, les projecteurs bi-xénon directionnels, le GPS avec DVD et le kit éclairage. Ajoutez à cela, les nombreuses options dont notamment la peinture métallisée (650 €), les rétroviseurs rabattables électriques et chauffants (250 €), les inserts décoratifs bois précieux, le toit ouvrant électrique en verre (1.000 €) , les tapis en velours (110 €), les fixations isofix ( 90 €), la préparation téléphone (270 €) ainsi que la préparation pour changeur 6 cd (80 €) et l’on obtient la somme globale de de 45 350 € soit un tarif supérieur à une BMW 530 i standard ! Si l’on compare notre BMW avec une Audi A3 Sportback 3.2 V6 SLine, la Série 1 est plus chère de 5 000 €. La comparaison avec une A3 Sportback 3.2 V6 Exclusive Line est encore plus dure pour la munichoise, plus onéreuse de 1 400 € alors qu’elle n’est même pas équipée d’une transmission intégrale. Du coup, les versions médianes Luxe et Sport semblent les plus recommandables.
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Les concurrentes de la Chevrolet Epica |
| Alfa Romeo 147 GTA, Audi A3 Sportback 3.2 V6, Mercedes C Coupé Sport 350, VW Golf R32, et en 4 cylindres suralimentés: Mazda 3 MPS, Opel Astra OPC, Subaru Impreza WRX 2.5 Turbo 230 ch |
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