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On
savait déjà la S est à la hauteur de ses prétentions en V6 et V8 à essence, et
les deux nouvelles versions ne dérogent pas du droit fil.
La S320 CDI n’a rien
d’une Classe S au rabais. Son diesel permet d’afficher un agrément très proche
de la S350 à essence grâce à son couple supérieur et disponible à plus bas
régimes, compensant une puissance et des performances globalement inférieures.
Si le gain en consommation ne dépasse pas deux litres de carburant aux cent
kilomètres, les gros rouleurs apprécieront néanmoins l’autonomie supérieure d’une
centaine de kilomètres. Et pour les sociétés qui représentent plus de 60 % des
acheteurs de Classe S une fiscalité moins lourde. En attendant le nouveau
Diesel V8 CDi 420 réservé pour l’instant à la Mercedes Classe E et
au GL, c’est déjà indéniablement une vraie Classe S. Bonne nouvelle, à 5 000 €
de moins que la Mercedes S350,
elle est presque abordable et à peine plus chère que ses trois rivales
directes. Attention néanmoins au tarif des options high-tech qui amènent vite
aux alentours des 100 000 € comme pour notre voiture d’essai.
Quant
à la S600 Limousine, elle comblera d’aise son chauffeur comme ses passagers,
par son raffinement rare. Elle justifie pleinement son tarif supérieur à celui
de ses concurrentes germaniques à 12 cylindres. A vrai dire, elle semble capable
de rivaliser à tous les points de vue avec la Bentley Continental Flying
Spur, sauf
peut-être pour l’originalité de la ligne ou l’atmosphère intérieure. Un soupçon
d’exclusivité et d’exotisme en moins…
Caradisiac
a aimé
La panoplie d’éléments de sécurité active et passive
impressionnante (dont la vision de nuit, Pré-Safe, BAS Plus avec Distronic
Plus, …)
Le confort remarquable (phonique, suspensions, sièges
massants, ergonomie)
Le comportement routier très sûr et serein, pas vif, mais
sans lourdeur
La finition intérieure de haut standing
L’agrément à la hauteur de la version Diesel 320 CDi bva7,
et performances largement suffisantes
Moteur V12 biturbo onctueux, bluffant de douceur et de
ressources
La carrosserie
Limousine (empattement rallongé de 13 cm) disponible aussi avec la S 320 CDi
(comme pour le Diesel de base chez BMW, indisponible chez Audi)
Caradisiac
a moins apprécié
La sonorité du V6 Diesel un peu trop présente à
l’accélération
Une pointe de roulis, même avec l’ABC
Excellentes boîtes de
vitesses automatiques à 5 ou 7 rapports, sauf gestion trop timorée au lever de
pied (pas de rétrogradage anticipé même en mode sport)
Commandes manuelles de
changement de rapports intégrés au volant pas idéales
Le gabarit imposant
(pas à l’œil mais à la conduite) de la limousine, en ville et dans certains
parkings roturiers
Le potentiel du V12 inexploitable à plus de la moitié
La ligne plus dynamique que la S précédente, mais peut-être
un brin moins élégante ?
Caradisiac
n’a pas aimé
Pas de vraie roue de
secours (bombe anti-crevaison ou galette)
Le prix exagéré de certaines options
La gamme,
les prix :
Mercedes
Classe S |
| |
Berline |
Limousine |
S320 CDi bva7 |
77 000 € |
+ 5 400 € |
S350 bva7 |
82 900 € |
+ 5 400 € |
S500 bva7 |
107 100 € |
+ 4 400 € |
S600 bva5 |
- |
154 500 € |
| |
Les concurrentes de la S600 Limousine
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Audi A8 Avus 6.0 W12
Limousine ou A8 S 8 FSi V10, Bentley
Continental Flying Spur Limousine, BMW 760i
Limousine, Jaguar XJ Daimler 4.2L C LWB, Maybach 57, Rolls Royce Phantom 6.75
Limousine, Volkswagen Phaeton W12 Longue.
Les concurrentes de la S
320 CDi |
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