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Basée sur l'Opel Astra GTC, l'Astra OPC est la
version de série du prototype Astra High Performance qui avait été dévoilée à Paris.
Restée
relativement proche de ce concept, l’Astra OPC est loin de jouer la carte de la
discrétion puisqu’elle est l’une des compactes sportives les plus
spectaculaires sur le plan stylistique.
 Elle
arbore ainsi un style nettement plus musclé que la GTC avec un important spoiler marqué par une large prise d'air centrale, une calandre nid
d’abeilles, de magnifiques jantes 18 pouces chaussées de pneus
225/45 laissant
apparaître des étriers de frein bleus. Au-delà des traditionnels bas de caisse
et des élargisseurs d’ailes, l’Astra OPC se distingue également par un imposant
bouclier arrière intégrant une sortie d'échappement centrale trapézoïdale et un
aileron de hayon.
Pour ceux qui trouveront ces lignes un peu trop
discrètes, Ope l commercialise en option les jantes 19 pouces qui équipaient le
prototype du Mondial de Paris. Incontestablement, l’Astra OPC en met plein la
vue et s’affirme comme l’une des plus impressionnantes du segment dans la même
lignée qu’une Alfa Romeo 147 GTA. Certains estimeront que cela lui va à ravir
tandis que d’autres lui reprocheront des lignes un peu trop
"tuning". Une impression renforcée par la teinte rouge de notre
modèle d’essai qui est encore plus voyante que le traditionnel bleu des OPC.
 Si l’intérieur de l’Astra GTC pouvait sembler un
peu trop sombre, les quelques touches spécifiques à l’OPC apportent une note de
gaieté. Ainsi, les passagers prennent place dans des sièges baquets Recaro, le
pédalier se recouvre d’aluminium tandis que le volant et le pommeau du levier
de vitesses sont désormais siglés OPC. On notera également les inserts ton
caisse et aluminium et les compteurs à cerclage chromé sur fond noir sur lequel
se détachent les aiguilles bleues ou les seuils de portes en acier inox.
 Parallèlement à ces quelques originalités, l’Astra
OPC n’a pas tout sacrifié sur le plan de la sportivité puisque les ingénieurs
d’ Opel ont essayé de concilier rapport poids/puissance et équipement complet.
Le résultat est plutôt probant puisque l’Astra OPC bénéficie de série d’une dotation
complète comprenant notamment la climatisation automatique, les projecteurs
bi-xénon adaptatifs, l’ordinateur de bord, la radio CD avec changeur, la
centralisation mais aussi en terme de sécurité active et passive, 6 airbags, les appuis-tête actifs, le pédalier
rétractable en cas de chocs et les fixations Isofix.
Question prix, l’Opel Astra OPC est plutôt bien
placée vu son rapport poids/puissance car elle est moins chère que la Golf R32
de plus de 3 000 €. Son tarif est équivalent à celui de la Golf GTI pourtant
nettement moins puissante. Elle est en revanche plus coûteuse qu’une Ford Focus
ST ou qu’une Renault Mégane RS.
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Les concurrentes de l'Opel Astra 3 |
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