Tous les cabriolets sont équipés du châssis renforcé et surbaissé de l’Astra OPC. Ce choix très judicieux, permet à la caisse de conserver une bonne rigidité. Opel propose également en option le châssis IDSplus (880 €) à suspensions pilotées. En pratique l’Astra Twintop réagit sainement à toutes les situations délicates. Le train avant n’est peut-être pas aussi incisif que celui de la Volkswagen Golf V mais sa tenue de route est exemplaire. Opel a même doté son cabriolet d’un contrôle de sous-virage. Les jantes qui s’étalent de 16’’ à 18’’ chaussées de 205 mm à 225 mm de large sont bien présentes pour coller à la route.
Toit rétracté, vitres relevées, l’Opel Astra TwinTop perce le vent sans turbulence notamment grâce à son filet anti-remous qui s’avère très utile. Malheureusement ce dernier est uniquement proposé en option (260 €). En coupé, l’insonorisation de la berline est très réussie contrairement à sa concurrente la Volkswagen Eos. Les bruits d’air sont quasi-inexistants dans l’habitacle.
