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La Golf 1.4 TSi 170
ch effectue le 0 à 100 en 7,9 secondes, le 400 m D.A. en 16 et le
1000 m en 29 secondes.
Cas rares, ces données constructeurs sont reproductibles
et ont même été améliorées de cinq bons dixièmes par certains de nos plus
éminents confrères. Ce sont là de meilleures accélérations que la Renault Mégane 2.0 T (8/16/29 secondes). Les reprises
sont quasiment équivalentes et d’un excellent niveau dans la catégorie, la Golf
grappillant quelques insignifiants dixièmes à la Mégane sur toutes les mesures
effectuées en 4e,5e et 6e à partir de 40, 60,
80 et 90 km/h. Pour une fois, on vous épargne les chiffres. Une belle
démonstration qui ne doit rien à la différence de masse puisque les deux
tournent en poids réel à vide autour de 1,3 tonnes. Pour mémoire, les deux
atteignent 218 km/h en vitesse maxi (vérifiées, 220 annoncés pour la VW), la
Golf ne profitant pas de ses 5 chevaux supplémentaires pour prendre le dessus
(à traînée égale, avec un SCx de 0,72 dans les deux cas). Elle ne creuse pas
non plus l’écart en matière de consommation. Notre moyenne réelle a
atteint 9 litres (difficile de sortir
de la fourchette 8,5/9,5 litres, avec
un mini de 6,5 l sur route, près de 9 l/100 sur autoroute à 150 km/h plus ou
moins stabilisés, et 16,5 l quand on lâche la bête) contre 9,1 litres à la
Mégane. Même si on savait la Renault parmi les plus frugales des compactes à
"petit" turbo, une légère déception pointe puisque la Golf 1.4 TSi
170 ch est annoncé à un flatteur 7,0 l/100 en cycle mixte contre 7,7 l pour la
Mégane. On est pas très loin des 10 % annoncé de conso en moins par rapport à
un bon moteur atmo de plus fortes cylindrée de même puissance, mais même si le
rapport performances/consommation s’avère intéressant, il n’est pas
exceptionnel, à peine meilleur que celui de la Mégane 2.0T. Evidemment, si on
compare à l’ancienne Volkswagen Golf IV V5 de 170 ch commercialisée en
2002/2003, il n’y pas photo. Même topo face à la Volkswagen Golf V 2.0 FSi de 150 chevaux nettement
moins performante et qui consomme environ un litre de plus au cent.
Le gain en conso semble trop
faible pour faire changer casaque aux amateurs de TDi. Parmi les adeptes de
Diesels, Volkswagen espère en faire revenir entre 10 et 15 % à l’essence par le
biais de ces TSi. Sans doute une fraction de ceux qui roulent moins de 15 000
km/an pour qui le gain de 1 à 1,3 l/100 (par rapport à une Golf 2.0 TDi 140)
n’est pas essentiel.
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Les concurrentes de la Golf GT 1.4 TSi 170 |
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