Volkswagen Golf GT 1.4 TSi : Plus par moins, et inversement
Les constructeurs nous rabâchent depuis des années les vertus du downsizing, des moteurs plus petits -plus économes et moins polluants- dont la technologie compense la perte de cylindrée, mais on ne voyait rien poindre de concret, au moins en Europe. Volkswagen s’y colle avec un moteur à essence de 1.4 litre installé sous le capot de la Golf.
Volkswagen avait pris quelques longueurs d’avance en
Diesel il y a une douzaine d’années
avec la généralisation de ses TDI (Audi 80 en 1993, Golf l’année d’après), puis
deux ou trois ans en étant le premier
des constructeurs généralistes à disposer de boîtes de vitesses capables de
supporter les couples élevés de ces nouveaux Diesels au début du millénaire.
Après la montée en production des moteurs à injection directe d’essence FSI
depuis 2001, il se retrouve à nouveau en tête en matière de
"downsizing" en introduisant en 2006 la double suralimentation,
associée à l’injection directe. Le constructeur allemand prouve son avance avec
ce 1.4 170 chevaux qui sert d’abord à marquer les esprits avec son
extraordinaire puissance spécifique. Il sera bientôt suivi par une variante 140
chevaux à la courbe de couple à peine moins pleine (et 220 Nm au maxi), qui
fera certainement bien plus de
"volume", installé sur d’autres modèles dont le Volkswagen
Touran et la Volkswagen Jetta.
