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L’Opel Antara mesure 4,57 m de long, le Chevy 7 centimètres de plus. Ce qui lui
permet d’offrir 7 places, en série uniquement sur la version haute LT Pack.
Bonne nouvelle, cette configuration s’enrichit d’un correcteur d’assiette
Nivomat. Les trois niveaux inférieurs
(en Diesel uniquement) sont commercialisés en France avec 5 places : une de base LS 2 roues motrices et sans ESP
dont le seul intérêt réside dans le prix, une LS Pack 4x4, et une LT. Seule
cette dernière a droit aux deux places
supplémentaires en option, curieusement couplées à la boîte auto et au radar de
stationnement arrière avec le Pack confort facturé 2.250 €.
Les 7 places permet au
Captiva de venir chasser sur les terres de l’ambitieux Hyundai Santa Fe de deuxième génération
proposé lui aussi en 5 et 7 places. Un peu plus long encore (4,67 m), mais
aussi plus haut et plus large, le Santa Fe II propose un empattement quasiment
identique.
  L’habitabilité pour 4, voire 5 occupants du Captiva vaut quasiment
celle de son rival coréen. Certes l’accès aux deux sièges facilement
escamotables du troisième rang n’est guère facile dans les deux cas et l’espace
pour caser les jambes n’est pas immense. Places de secours pour des adultes ou
à réserver à des enfants sur longs trajets. C’est la loi du genre, tout comme
l’espace congru réservé aux bagages dans cette configuration (environ 85 litres
pour le Captiva et 91 pour le Santa Fe). En
configuration 5 places, les affaires s’arrangent avec un coffre de 465 litres
en limitant le chargement au bandeau. Le filet de retenue des bagages n’est
proposé qu’à partir de la finition LT.
En 2 places
banquette 1/3-2/3 rabatttue, le volume disponible passe à 930 litres, toujours
au bandeau. Si cela ne suffit pas, le dossier de siège du passager avant
rabattu permet de gagner encore du volume et surtout d’enfourner des objets
jusqu’à 2,70 m de long.
Les versions strictement 5 places disposent en plus de
3 compartiments d’une soixantaine de litres au total sous le plancher du
coffre. Toutes les versions sont pourvues de barres de toit et bénéficient
d’une roue de secours galette (tôle peinte en bleu outremer, un stock en
solde ?) en dessous, accessible de l’extérieur. A propos d’accès, bravo pour
la lunette de hayon à ouverture indépendante, aspect pratique abandonné par le
Santa Fe de deuxième génération.
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Les concurrentes de la Chevrolet Captiva (à l’été 2006) |
BMW X3, Honda
CR-V, Hyundai Tucson, Jeep Cherokee, Kia Sportage et Sorento, Land Rover Freelander 2, Mitsubishi
Outlander et Pajero, Nissan X-Trail et Pathfinder, Ssangyong Kyron, Subaru Forester, Suzuki Grand Vitara, Toyota Rav4 et LandCruiser 95
Et plus tard… : Dodge Nitro, Mazda CX-7, Mitsubishi Outlander II, Nissan "Qashquai", Opel Antara, Peugeot 4007, Renault-Samsung "Kaleos",
Volkswagen "Bedouin"
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