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L’intérieur de la version haut de gamme LT Pack est plutôt classique, bien agencé et
correctement fini à un ou deux détails près.
La position de conduite est bonne,
toutefois le maintien latéral des sièges cuir laisse à désirer.  L’équipement de
série à ce niveau de prix pourrait être considéré comme exceptionnel si le
siège passager disposait aussi des réglages électriques, si le GPS à DVD et écran tactile ne se retrouvait pas en
option (1 990 €) et si la climatisation à régulation automatique (série sur LT
et LT Pack) n’avait pas mis notre flegme à rude épreuve (bord... de mer…) par
son fonctionnement erratique. A moins
de 34 000€, la version Diesel LT Pack 7 places offre toutefois un rapport
prix/équipement particulièrement attrayant. Surtout que pour les amateurs de
reveil-matin à toutes heures, elle n’oublie pas l’aide au stationnement AR
comme le Santa Fe (280 € sur les trois autres finitions). Mis à part la navigation, les options se
limitent à la peinture métallisée (465 €), au toit ouvrant électrique en Diesel
(600 €, série sur V6). Tiens, même pas des
projecteurs bi-xénon.
Comme nous n’avons pas inspecté de près les
trois autres niveaux d’équipement, on réservera notre jugement à leur sujet.
Quoique, le premier (LS) malgré ses
jantes alu (en 16’ ici, 17 en LS Pack et LT et 18 pouces en LT Pack) et ses
rétros rabattables électriquement, nous l’avions déjà éliminé pour cause de
deux roues motrices, car pour nous le look sans la fonction est absolument
rédhibitoire même s’il se dit que tous les goûts sont dans la nature et que le
client est roi…
Le
LS Pack à moins de 29 000 € en Diesel semble une excellente affaire (uniquement
5 places pour ceux qui auraient oublié le début) malgré l’absence d’ordinateur
de bord, de réglage de la colonne de direction en profondeur et le prix
excessif du régulateur de vitesse (475 €).
Pour
finir, on vous fait grâce de la description détaillée de l’équipement de
sécurité passive (6 airbags, 2 fixations Isofix, etc). On retiendra que le
Chevrolet Captiva vise au moins quatre étoiles aux tests Euro-NCAP. Opel ne
pouvait se satisfaire de moins pour l’Antara.
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Les concurrentes de la Chevrolet Captiva (à l’été 2006) |
BMW X3, Honda
CR-V, Hyundai Tucson, Jeep Cherokee, Kia Sportage et Sorento, Land Rover Freelander 2, Mitsubishi
Outlander et Pajero, Nissan X-Trail et Pathfinder, Ssangyong Kyron, Subaru Forester, Suzuki Grand Vitara, Toyota Rav4 et LandCruiser 95
Et plus tard… : Dodge Nitro, Mazda CX-7, Mitsubishi Outlander II, Nissan "Qashquai", Opel Antara, Peugeot 4007, Renault-Samsung "Kaleos",
Volkswagen "Bedouin"
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