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La gamme de motorisations n’a
pas changé pour le moment. Mazda propose toujours trois motorisations essence
MZR de 84 ch., 105 ch. et 150 ch.
Une version MPS de 250 ch. fera son
apparition à la rentrée. La Mazda 3 MPS en aura assez sous le capot pour faire
de l’œil aux clients de Renault Mégane RS, Opel Astra OPC, Ford Focus ST et Volkswagen Golf R32.
En attendant cette version, nous avons eu l’occasion de tester les deux blocs
diesel 90 ch. et 109 ch. qui se partagent 58% de la clientèle Mazda 3.
109 ch.
 Le 1.6 mazouté issu du groupe Ford dispose d’un
turbo à géométrie variable spécialement développé pour ce moteur. Le quatre
cylindres développe 109 chevaux à 4000 tr/min, pour un couple de 240 Nm. Un
fonction overboost délivre 20 Nm supplémentaires très appréciables dans les
dépassements. Plein à tous les régimes, il offre une large plage d’utilisation
et des reprises généreuses pour une consommation modérée. Mazda annonce avoir
diminué sa consommation de 6 % . Notre test sur route serpentée avec conduite
modérée a révélé une moyenne de 6,3 L/100km. Un résultat très honorable pour la
catégorie pour un taux d’émission très bas grâce à la présence d’un FAP.
La sonorité prononcée du quatre cylindre, à froid, a été efficacement compensée
par une nouvelle insonorisation du compartiment moteur. Un
confort supplémentaire qui agrémente la conduite de la polyvalente.
90 ch.
 La version
dégonflée du 1.6, n’a pas droit à une suralimentation à géométrie variable.
Elle se contente d’un simple turbo. Le quatre cylindre développe ici 90 ch.
pour un couple maxi de 215 Nm. A poids égal (1345 kg), la Mazda 3 devient
beaucoup moins agile pour une consommation sensiblement moindre
(5,9L/100km). Ici pas de fonction overboost. Pour trouver du couple, il faut
régulièrement jouer sur les rapports. Son usage est appréciable en ville grâce
à sa discrétion et sa souplesse, mais dès que la berline s’aventure dans les
grands espaces, le quatre cylindre manque de peps. 170 km/h en vitesse max et
un 0 à 100 km/h en 12,2 s. La boîte de
vitesses mécanique à 5 rapports est bien étagée. Le conducteur peut compter sur
une commande agréable, précise et plutôt rapide. Le 2.0 essence dispose d’une
boite manuelle à 6 rapports.
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