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A 1 000 € de moins, difficile de trouver des arguments à l’achat de la GS 430. Face à ses concurrentes à V8 essence, seules l’Audi A6,une des deux BMW et les Mercedes sont plus chères à équipement égal. Nos autres concurrentes sélectionnées s’affichent jusqu’à 15 000 € de moins que la Lexus GS 450h. Il ne paraît pas envisageable de compenser ce surcoût par la baisse de consommation. Reste des niveaux d’émissions nettement moins élevés qui en font la seule grande berline aussi puissante que raffinée qui puisse être qualifiée d’ « écologiquement correct ».
Caradisiac a aimé :
Technologie du groupe motopropulseur bluffante
L’excellente finition et la qualité des matériaux
Le bon confort des suspensions et le comportement placide
Faibles émissions polluantes (surtout Nox et HC) et CO2 équivalent à une 520d
Le rapport performances/agrément/consommation particulièrement séduisant
L’ergonomie (sauf tiroir réglages réros) et la douceur des commandes
La « fausse » boîte automatique réussie
La sécurité passive soignée
Le diamètre de braquage réduit
Le raffinement dans la plupart des petits détails
Politique d’équipement tout compris (presque trop peu d’options)
Possibilité de remorquage (2 000 kg freinée)
Caradisiac a moins apprécié :
Le prix de la technologie
Comportement peu sportif, aides électroniques parfois trop présentes
Sièges AV à l’accès facile et très confortables, mais manque de maintien latéral
Accès à bord à l’arrière moyen (hauteur limitée)
Garantie rallongée par rapport aux GS à essence, moins étendue toutefois que la Prius
Caradisiac n’a pas aimé :
Volume du coffre encore plus faible que les autres GS, nettement inférieur à la moyenne de la catégorie
Silence en mode hybride en ville : manque d’un bruiteur pour avertir les piétons
Le poids trop élevé
Quid de la fiabilité, de la facilité des réparations ?
Les prix en euros de la Lexus GS (août 2006)
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Pack Luxe
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Pack Executive
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Pack Président
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GS 300 V6 3.0 bva 6
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49 400
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52 900
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56 900
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GS 430 V8 4.3 bva6
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69 500
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GS 450h V6 3.5 CVTx2
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70 500
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