Honda proposera un modèle hybride plus abordable que la Civic en 2009. D’ici là, il faudra se contenter de cette dernière, qui marque toutefois quelques progrès par rapport à la Civic IMA précédente. Trop peu sans doute, même si une hybridation plus légère et moins coûteuse que celle de la Toyota Prius peut se défendre. A condition que le prix d’achat soit nettement plus modéré. Ce n’est pas tout à fait le cas. Moins agréable en ville ou en utilisation péri-urbaine, moins pratique sans hayon et sans banquette rabattable et moins sobre, la Civic Hybrid aura du mal à détrôner sa rivale à la tête des ventes d’hybrides en France.
Caradisiac a aimé
Véhicule écologiquement correct, sans contraintes et sans surenchère technologique
Fonctionnement du système hybride quasiment imperceptible
La consommation presque comparable à celle d’un Diesel de même puissance (et émissions de CO2 nettement inférieures)
L’agrément très proche d’une berline à moteur essence 1.6 à 1.8 (à boîte CVT) pour une consommation inférieure de 30 % (hors route et autoroutes planes et sans ralentissements)
Le comportement routier sûr, le freinage plutôt efficace
La discrétion de la mécanique à charge partielle
Amortissement, comportement, direction, performances, habitabilité, position de conduite et équipement en progrès par rapport à l’ancienne Civic IMA (globalement au niveau de la Prius).
La garantie de 8 ans ou sur les éléments d’assistance essence-électricité, y compris les batteries
Eligible au crédit d’impôt « voiture propre »
Climatisation hybride remarquablement efficace Caradisiac a moins apprécié
Mode entièrement électrique maintenant possible en théorie, improbable en réalité
L’agrément moteur(s) légèrement supérieur à la Prius sur route et autoroute en conduite rapide (mais pas trop), moins bon et consommation plus élevée en ville ou sur route en conduite relax.
Le bruit de la transmission CVT en accélérations franches (à moyenne et forte charge)
Lacunes d’équipement (GPS, …) et options restreintes
Fonction stop-start trop peu souvent enclenchée aux feux rouges (inopérante si batterie en dessous de mi-charge)
Coût d’utilisation légèrement supérieur à une berline Diesel aux prestations comparables
Caradisiac n’a pas aimé
Uniquement disponible en carrosserie trois volumes à 4 portes
L’absence de modularité (pas de banquette rabattable, ni même de trappe à skis)
Le prix d’achat relativement élevé (23 900 € , contre 21 600 € à l’ancienne IMA à sa sortie, déjà chère)
