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Le Range Rover cuvée 2007 reçoit le puissant diesel qui lui manquait au catalogue. Soutenir la concurrence avec le V6 TDI (233 ch) de l’Audi Q7 ou encore le V10 TDI (313 ch) du Volkswagen Touareg était devenu difficile pour le petit Td6 de 177 ch du Range Rover. Le constructeur britannique a fait jouer les relations de son groupe. Ford a donc développé en collaboration avec PSA une variante V8 du 6 cylindres qui équipe déjà la Jaguar S-type , le Discovery , les Peugeot 407 et 607 ainsi que la Citroën C6.
 Mais attention, le nouveau TdV8 d’origine PSA, n'est pas juste un V6 avec deux cylindres de plus. Par exemple, le V6 est ouvert à 60 degrés, alors que le V8 affiche un angle de 90 degrés, soit la meilleure configuration possible pour garantir équilibre et raffinement, selon Land Rover. Ce bloc de 272 ch développe un couple maxi de 640 Nm. Très compact et ultra léger, il tire sa puissance d’un double turbo à géométrie variable. De plus, sa configuration à 32 soupapes, lui permet de monter dans les tours avec beaucoup de souplesse, ce qui ajoute performances et raffinement au véhicule. Le Range Rover TdV8 est capable d’atteindre les 200 km/h sans forcer (bridage électronique) contre 179 km/h auparavant, et d’abattre le 0 à 100 km/h en 9,2 secondes. Soit 4,4 secondes de mieux que l'actuel Td6. Le couple est constamment disponible entre 2000 et 2500 tr/min. Autant dire qu’à bas régime, la souplesse et les accélérations sont consternantes surprenantes, compte tenu du poids affiché sur la balance (2470 kg). Ce nouveau TDV8 a été conçu non seulement pour une conduite quotidienne facile, mais aussi pour le franchissement comme l’attestent les 400 Nm déjà disponibles dès 1250 tr/mn. Ils permettent une progression prudente et aisée dans les endroits difficiles.
 A augmentation de puissance, inflation de la consommation. Si le constructeur affirme que cette dernière ne dépasse pas celle de son prédécesseur, à savoir 11,3l aux 100 km en cycle mixte, nos mesures apparaissent plus contrastées. Nous avons relevé une moyenne de 15 l/100km durant un essai pourtant pondéré. En revanche, sur route, ce TdV8 est un monstre de discrétion. Le niveau sonore du nouveau TdV8 est annoncé pour 75% plus bas que le Td6 sortant. Cela s’entend effectivement. En revanche, il reste un peu plus bruyant que le TDV6 190 ch des Discovery 3 et Range Sport, moteur unanimement considéré il est vrai comme un parangon de discrétion. Son silence de fonctionnement est dû au capitonnage du moteur et à l’adjonction de roulements en caoutchouc sur les buses d’injection. Ce nouveau moteur est associé à une transmission automatique ZF six rapports à mode séquentiel auto-adaptatif, déjà disponible sur le V8 essence. La gestion de cette boîte est parfaitement bien maîtrisée, les changements de rapports sont intuitifs et sans à-coups notables. De plus, il dispose d’une gamme de rapports courts, pour les conditions extrêmes en tout-terrain et remorquages.
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Texte et photos : Alexandre Bataille
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Vidéo Range Rover TDV8
