A retenir – L’Opel Antara : une bonne voiture, qui ne révolutionnera pas le genre

L’Opel Antara est un véhicule abouti : sûr, assez performant, relativement luxueux, il a potentiellement tout pour réussir. Mais voilà, il n’apporte vraiment rien de nouveau dans une catégorie où la concurrence commence à se faire rude. Il est loin d’être donné (compter 34 000 € pour une version diesel assez performante et convenablement équipée), ce qui est 500 € de moins qu’un Toyota Rav 4 D4D 177 ch, autrement plus agréable à conduire et à l’image de marque plus flatteuse. Mais son concurrent le plus sérieux n’est ni Japonais, ni Coréen, il est Américain et c’est son petit cousin : le même, vendu moins cher et au coffre un peu plus grand, le Chevrolet Captiva.

Caradisiac a aimé

Le nouveau 2.0L diesel, suffisant.
L’insonorisation ( tous modèles sauf diesel en charge)
Le coffre bien pensé
Le système Flexfix, prometteur
Le comportement routier, rassurant et assez efficace
L’équipement très complet, dès la version de base

Caradisiac a moins apprécié

Le volume ridicule du coffre
Capacités off-road limitées (comme la plupart des autres SUV)
L’exposition des antibrouillards avant en tout chemin… et même en ville
Le V6 3.2, gourmand et peu performant
Quelques détails de finition bâclés (qualité de certains matériaux)
La lutte fratricide avec le Chevrolet Captiva… moins onéreux
Le rapport prix prestations pas vraiment au niveau des meilleurs du segment

Caradisiac n’a pas aimé

La démultiplication trop longue de la boite de la version 3.2 V6
Le GPS, à la peine dans le centre ville d’Athènes
Le mode séquentiel de la boite automatique : mal pensé et inutile

Prix Opel Antara (09/06)

Options Opel Antara (09/06)

Équipements de Série Opel Antara (09/06)

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