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Vendue 110 750 €, l’Audi S8 est tout le contraire d’une voiture populaire.
 L’équipement est donc pléthorique. Réalisée à partir de la finition Avus qui constitue le haut de gamme, la S8 propose ainsi, toutes les classiques aides électroniques (ABS, ESP, ASR, EBV…), le frein de stationnement automatique, l’aide au parking avant et arrière avec visualisation du gabarit de la voiture et de sa trajectoire sur l’écran multifonctions, le système de navigation DVD, les projecteurs adaptatifs, le système antivol idSat qui permet la localisation et l’immobilisation en cas de vol (très pratique pour ce type de véhicules très prisés des voleurs, les sièges avant sport chauffants électriques, le double vitrage et le téléphone portable.
 A cette dotation particulièrement riche, la S8 ajoute quelques raffinements spécifiques comme la suspension adaptative avec réglages sport, des jantes 20 pouces ainsi que les différents éléments esthétiques que nous avons précédemment cités.
Au-delà de l’équipement de série très complet, attardons-nous sur le système de freinage céramique qui figure au catalogue des options contre la modique somme de 9 800 €.
Réservée jusqu’alors aux véhicules de compétition, cette technologie tend très progressivement à se généraliser, mais uniquement sur les véhicules sport ou très haut de gamme. On peut d’ores et déjà la trouver sur la majorité des Porsche, des Ferrari, ou Lamborghini. Même si le tarif est élevé, il faut bien reconnaître que son intérêt est certain surtout dans le cadre de décélérations rapides et répétées. Ainsi, même si la capacité de freinage n’est pas renforcée de façon significative, c’est l’efficacité (pas de risque de surchauffe des disques de freins) et surtout l’endurance qui progresse le plus avec une durée de vie des disques garantie de 300 000 km. Les plaquettes sont pour leur part données pour 80 000 km.
Ce système finit de convaincre en étant plus léger de 50% que les disques traditionnels mais également nettement moins salissants puisqu’il ne rejette aucune poussière ; voilà de quoi séduire les amateurs d’esthétisme. Les freins céramiques sont très onéreux mais l’investissement peut s’avérer judicieux car il ne faut pas oublier que la S8 pèse près de deux tonnes.
 En revanche, nous n’avons pas été emballés par le système hifi Bang & Olufsen composé de 14 HP et développant 1 000 w. Facturé 6 100 €, nous lui préférons grandement les sonorisations Dynaudio de chez Volvo ou Mark Levinson chez Lexus.
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Les concurrentes de l'Audi S8 |
| BMW M5, Maserati Quattroporte, Mercedes S65AMG |
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