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Ce n’est pas de la provocation mais une interrogation légitime. En effet, même si 99% des ventes sont réalisées à l’heure actuelle avec des moteurs diesel, Volkswagen compte progressivement faire changer les habitudes. Pour cela, VW a introduit dans son offre essence du tout nouveau 1.4 TSI 140 ch. Une nouvelle génération de moteurs qui avait inaugurée sur la Golf GT mais dans une version développant 170 ch. Après les moteurs à injection directe d’essence, le groupe Volkswagen confirme ainsi sa position de leader en matière de nouvelle technologie et le "downsizing" qui combine la double suralimentation à l’injection directe en est le dernier exemple en date.
 Développant 140 ch à 5 600 tr/min, ce moteur, qui dispose d’un rapport ch/l de 100 ch/litre, procure un très grand agrément de conduite. Il combine, en effet, le couple d’un diesel et les montées en régime d’un bloc essence. Très linéaire, il se veut aussi très élastique avec un couple de 220 Nm disponible entre 1 750 et 4 000 tr/min. Durant notre essai, il était associé à la boîte DSG et ce couple était tout simplement idéal. Sans le moindre à-coup, la boîte exploitait parfaitement les caractéristiques de ce moteur.
Particulièrement silencieux au ralenti mais aussi en charge, il n’hésite pas à monter dans les tours, sans aucune brutalité. Bref, tout le contraire d’un 2.0 TDI à la puissance similaire mais au tempérament largement plus bruyant et rugueux. On est aussi loin du 1.4 16V de 75 ch et ses maigres 126 Nm de la marque, à l’agrément de conduite absent. Mieux encore, le Touran doté de ce bloc affiche des données largement supérieures au 1.6 102 ch qui ne peut rivaliser avec un couple de 148 Nm à 3 800 tr/min.
Les performances sont largement en faveur du 1.4 TSI avec une vitesse de pointe de 200 km/h (179 km/h pour le 1.6 et 200 km/h pour le 2.0 TDI) et un 0 à 100 km/h abattu en 9,8 secondes (12,9 s pour le 1.6 et 10,2 s pour le 2.0 TDI). Même constat pour les consommations avec une moyenne de 7,4 l/100 km pour le 1.4 TSI contre 8,1 l pour le 1.6 et 7,6 l pour le 2.0 TDI. Petite précision importante, ce moteur ne fonctionne qu’avec du Super SP98.
De quoi réconcilier les conducteurs de diesel avec les motorisations essence.
Commercialisé 2 000 € moins cher que le 2.0 TDI, le 1.4 TSI a aussi le grand avantage d’être rentabilisé plus rapidement. Volkswagen annonce, en effet, un amortissement en 100 000 km avec des frais d’entretien et d’assurance plus onéreux sur le diesel. Voilà de quoi décider certains à opter pour un moteur essence.
Il n’en reste pas moins que l’offre diesel est toujours pléthorique avec pas moins de 4 motorisations (1.9 TDI 90 et 105 ch ; 2.0 TDI 140 et 170 ch.
Pas d’évolution, concernant la tenue de route et le confort qui reste dans la très bonne moyenne. Elaboré sur la plate-forme de la Golf V, le Touran possède un amortissement efficace avec un contrôle du roulis bien maîtrisé et un bon confort.
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