La sécurité est l’un des
principaux cheval de bataille de la plupart des constructeurs.
Lexus ne déroge pas à la règle avec un nombre
impressionnant de dispositifs électroniques.
Débutons notre tour du propriétaire par une technologie
qui commence à se généraliser, le système
de précollision. Déjà présent chez
Mercedes (Pre-Safe) ou chez
Honda (CMBS), il porte ici
le nom de PCS (Pre-Crash Safety).
 Comme
sur les autres marques, il détecte
les obstacles jusqu’à 25 m, de jour comme de nuit
en regroupant les informations
récoltées par un radar
et une caméra vidéo implantée près
du rétroviseur central. La principale différence
par rapport aux autres dispositifs
est le fait que les piétons
sont pris en compte. Suite à l’analyse des informations,
le système évalue le risque de collision et en cas
de probabilité de choc élevé, il avertit le
conducteur par des alertes
visuelles et sonores. Parallèlement à cela,
il active l’aide au braquage d’urgence qui rend la
direction plus ferme et directe.
Tout cela doit permettre au
conducteur d’éviter le
choc. Si la collision est inévitable,
le PCS déclenche la pré-tension des ceintures et
peut même freiner automatiquement pour réduire la
vitesse au moment du choc.
La décélération
se situe aux environs de 0,6
et 0,7 g soit environ 85% de
la capacité maximale
de freinage-100% étant interdit par la loi. Alors que la
Mercedes
Classe S et
la Honda Legend s’en
contentaient, la LS fait mieux avec pour la première
fois un système similaire pour anticiper les chocs arrière.
Ainsi, dès que le radar arrière détecte l’imminence
d’un choc, les appuie-têtes se déploient pour éviter
le coup du lapin.
  Continuons au rayon des prouesses
techniques avec une caméra de surveillance de la vigilance
du conducteur. Positionnée sur la colonne de direction,
elle détecte la position du visage. Si le pilote détourne
son visage de la route et qu’un obstacle est repéré,
le PCS se met en fonctionnement avec les différents niveaux
que nous avons précédemment évoqués.
On trouve également l’aide au maintien dans la file
de circulation (LKA) qui est
proche de l’AFIL de
chez Citroën. Suivant les conditions météorologiques
ainsi que l’état de la route, elle contrôle
le marquage au sol, émet un signal sonore et fournit une
aide pour que le conducteur revienne dans la trajectoire idéale.
Attention toutefois car le bitume doit être en très
bon état pour que cela fonctionne.
Petit concentré de technologie, la LS est bien évidemment équipée
des procédés plus classiques comme 8 airbags pouvant
même atteindre 10 sur la finition Pack Président,
l’ABS avec répartiteur de freinage, le système
de gestion dynamique ou le régulateur de vitesse adaptatif.
 Même si cette berline haut de gamme est bardée d’électronique,
il n’en demeure pas moins qu’elle est très
loin d’être une sportive car sa masse la pénalise énormément
sur les enchaînements de courbes serrées. En revanche,
aucun de souci sur les grands virages. Cette impression est notamment
due à la direction à démultiplication variable
légèrement floue qui souffre d’un manque
flagrant de remontées d’informations mais également
de la garniture en bois qui est loin d’être idéale
pour une conduite sur routes sinueuses en raison de glissements
des mains. Si on peut émettre quelques critiques en usage
intensif, l’aide au braquage d’urgence nous a semblé particulièrement
efficace sur les différentes manœuvres d’évitement
que nous avons pu pratiquer.
Enfin, bien que cela ne concerne pas directement la sécurité,
la Lexus est munie d’une assistance au stationnement. Comme
nous l’avions testé sur le Volkswagen
Touran restylé mais pour la première fois dans ce segment, la LS se gare
toute seule ou presque puisque
la direction est prise en compte par l’électronique
alors que le conducteur prend en charge les vitesses et les pédales.
Conçu également
pour le stationnement en
bataille, ce qui n’était
pas le cas chez VW, il souffre,
en revanche, du même défaut à savoir
qu’il nécessite un espace plus que conséquent.
Il faut donc 1,80 m de plus
que la longueur de la LS pour qu’une
place soit prise en compte.
Comptez donc 6,83 m. Un espace difficile à trouver à l’heure
o ù les
places de stationnement sont
plus que rares.
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