Pas avare en choix de motorisations, la C30
ne l’est pas non plus à propos des niveaux d’équipement.
La finition C30 (base) comprend l’équipement audio
Performances (RDS/1CD, 4 HP et ampli 4x20W) et toute la panoplie
sécuritaire commune à trois autres niveaux, la
climatisation manuelle avec filtre à pollen, le verrouillage
de la minuscule boîte à gants, ... A noter les larges
possibilités d’options pour cette version de base
(elles sont encore plus étendues pour elle que pour les
autres).
 Le second niveau Kinetic se voit gratifié de
la climatisation automatique, des jantes alliage, du cache-bagages
souple, de l’éclairage des miroirs de courtoisie,
du siège AV passager réglable en hauteur, du volant
et du pommeau gainés de cuir et de l’accoudoir central
arrière. Le troisième degré de finition
Momentum qui affiche un rapport prix /équipement honnête
devrait attirer plus de 60 % des clients grâce au régulateur
de vitesse, à l’ordinateur de bord, à sa
sellerie bicolore ou sa console centrale revêtue d’alu
et quelques autres petits plus. La chère finition haute
Summum s’arroge la peinture métallisée, les
sièges garnis de cuir, l’éclairage bi-xénon,
l’aide au parking AR, les rétroviseurs rabattables électriquement
et les jantes en 17 pouces. Comme pour les autres, il faudra
puiser dans la longue liste d’options (un peu moins que
chez Audi et BMW) pour avoir droit aux sièges AV électriques
(1.750 €, 725 € pour conducteur seul), le GSM intégré avec
kit mains libres, le système de navigation à écran
couleur couplé à d’excellents systèmes
audio (2 500 à 3 650 €) ou l’onéreux
toit ouvrant électrique (940 €).
 Parmi les équipements
encore rares proposés, on remarquera la surveillance video
de l’angle mort BLIS à gauche et à droite
par diodes orangées près des rétros (Blind
Spot) à 650 €.
Le supplément à débourser pour une Volvo C30
Momentum 1.6 D ou 2.0 D est
d’environ 5 % par rapport à l’Alfa
147, à équipement et motorisation à peu
près
comparables. Egalité des tarifs avec la Golf.
En revanche, la comparaison
tourne à l’avantage de
la 3 portes suédoise
face à l’Audi
A3 ou la BMW
Série 1, près de 10 % plus chères. Face
aux compactes 3 portes des
constructeurs généralistes
et de la Honda
Civic, elle
est à peine plus chère au catalogue, mais
si on tient compte là encore de l’équipement
et des remises accordés par ces derniers, elle apparaît
nettement moins abordable.
Un handicap en partie par un
service après-vente plus satisfaisant,
pas encore au niveau de celui
de BMW, mais déjà devant
celui d’Audi et de
bien d’autres.
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