Il est vraiment étonnant de voir Nissan
se désengager de son rôle de constructeur généraliste
en Europe, même si son partenaire Renault occupe ce terrain
plus solidement. Le constructeur
japonais ne proposera bientôt
plus qu’un ou deux modèles « classiques » sur
le Vieux Continent, dont
la petite Micra.
Tout le reste de la gamme
se décline en coupé,
cabriolets, minispace, vrais
4x4, SUV, et maintenant « crossover ».
Il est sans doute trop tôt pour savoir si c’est la
bonne stratégie.
Nous nous garderons bien de
donner des leçons aux spécialistes
du marketing dont c’est le rôle de sentir la tendance
du marché ; il y a certainement bien une place pour ce que
nous appellerons « la différenciation douce » dans
la lignée des crossovers représentée par le
Qashqai. Toutefois, dans la
tranche des véhicules de 20 à 30
000 €, le constructeur (ou les) qui remportera le gros lot
est bien à notre avis celui qui proposera une compacte à moins
de 120 g/CO2 en moyenne (110
en Diesel et 130 en essence), à iso-prix
et iso-prestations bien entendu.
C’est-à-dire en préservant
peu ou prou l’agrément (performances, confort, habitabilité, …)
et toute la sécurité (tenue de route, les 5 étoiles à l’Euro-NCAP)
des modèles actuels. Cet espoir qui passe obligatoirement
par l’allègement des véhicules et des technologies
moteurs vraiment innovantes,
nous sommes une poignée de
journalistes automobiles à le caresser depuis une quinzaine
d’année (mûri depuis la commercialisation de
la Golf III et qui est devenue
pour nous une évidence à la
sortie de la Golf
IV). Ce n’est pas encore le Qashqai qui
l’exaucera malgré ses
indéniables qualités. Un peu plus sobre que la plupart
des SUV compacts, il ne descend
cependant pas sous 145 g/km (1.5 dCi 106 ch) et le plus puissant
de ses moteurs à essence
pourtant tout nouveau dépasse 200 g (au moins en 4 roues
motrices).
A l’impossible nul n’est tenu : le Nissan Qashqai ne
réunit pas encore le meilleur des deux mondes. En revanche,
il perd un peu plus encore
que la Jeep
Compass le
côté SUV pour apparaître comme le plus « berlinisé » des
crossover. Et puis hors des
considérations conceptuelles,
de niches marketing et esthétiques, il faut lui reconnaître
une remarquable homogénéité avec ses moteurs
2 litres. Ses prestations dans
pratiquement tous les domaines,
sur le bitume ou le pavé peuvent
effectivement séduire
les actuels possesseurs de
berlines, breaks et monospaces
compacts. Pour ceux qui veulent un peu plus d’espace ou qui
désirent
touiller la glaise sans se
planter, ils patienteront encore
quelques longs mois l’arrivée
du nouveau X
Trail.
Caradisiac a aimé
L’aménagement intérieur agréable
Bon rapport habitabilité/encombrement
Le crossover le plus abouti
du moment (début 2007)
Le compromis comportement/confort
de suspension satisfaisant
L’agrément de conduite et la sécurité des
meilleurs SUV et crossover
Le bon rapport prix/prestations/équipement
Le bon rapport performances/consommation
avec le 2.0 dCi 150 ch
L’habitabilité et la capacité du coffre convenables
pour le gabarit
La qualité de la finition, soignée
Le choix possible d’une boîte auto 6 rapports en
2.0 dCi et CVT en 2.0 L
Le concept de crossover int éressant…
Caradisiac a moins apprécié
…
mais qui reste un compromis
entre SUV et berline
Le 1.5 dCi 106 ch ( non essayé) procura t’il un
agrément suffisant ?
La bonne transmission All
Mode 4x4 issue du X-Trail, pour un supplément de prix
acceptable de 2.200 € par rapport à la version « traction
, mais réservée au 2.0 dCi et au 2.0 L
Le 2 litres à essence relativement brillant, élastique
et sobre, mais léger manque de couple en bas
Pas de boîte avec gamme courte pour de réelles capacités
en tout chemin
Le gain de lumière avec le toit en verre panoramique (fixe)
sur Accenta Pack et Tekna, mais option ch ère sur Accenta
Caradisiac n’a pas aimé
Assise de banquette fixe,
pas de plancher plat en deux places
Le 1.6 L 115 sans doute un
peu juste pour un agrément correct sur route (non essayé)
Les prix du Nissan Qashqai en euros au 15 janvier 2007:
| QASHQAI
|
VISIA
|
ACENTA
|
ACENTA PACK
|
TEKNA |
|
Traction
|
1.6
L bvm5 115 ch |
18 900
|
20 400
|
|
|
| 2.0
L bvm6 140 ch |
|
22 100
|
23 300
|
26
800 |
| 1.5
dCi bvm6 106 ch |
21 100
|
22 600
|
23 800
|
27
300 |
| 2.0
dCi bvm6 150 ch |
|
25 000
|
26 200
|
29 700 |
|
All-Mode 4x4
|
2.0
L bvm6 140ch |
|
24 300
|
25 500
|
29 000 |
| 2.0
dCi bvm6 150 ch |
|
27 200
|
28 400
|
31
900 |
|
