Avec une longueur de 4,90 m, une largeur de
1,87 m et un empattement de 2,78 m, l’Azera est dans le
peloton de tête du segment en ce qui concerne les mensurations.
 L’habitabilité a donc été privilégiée
notamment à l’arrière où les passagers
bénéficieront d’un espace aux jambes avantageux,
malgré le tunnel central qui condamne presque la place
centrale AR. Les sièges sont particulièrement moelleux,
un peu trop aux yeux de certains.
Même conception à l’avant avec des sièges électriques
qui permettent de trouver une position de conduite idéale
grâce aux réglages électriques du volant. On
reprochera tout de même leur manque de maintien qui procure
rapidement des maux d’estomac amplifiés par les nombreux
mouvements de caisse.
 Afin de combler les occupants
de sa berline, Hyundai a misé une nouvelle fois sur un équipement
très complet. Pas de complication : une seule finition.
De série, vous aurez donc droit à 8 airbags, à la
climatisation automatique bizone,
au toit ouvrant électrique,
aux sièges cuir électriques et chauffants, au système
multimédia Clarion à écran tactile (radio,
lecteur CD/DVD/MP3, navigation
Europe avec Info Trafic stockée
sur un disque dur de 30 Go
mais surtout signalisation
des radars automatiques),
aux projecteurs au xénon, au radar de recul arrière,
ainsi que toutes les traditionnelles
aides électroniques
(ABS, EBD, ESP, TCS). Une seule
option : la peinture métallisée
facturée 490 €.
Toutefois, pour un haut de
gamme, on reste un peu sur
sa faim notamment en raison
de la présentation.
Si le dessin et l’assemblage ne souffrent d’aucune
critique majeure, il n’en est pas de même des plastiques
utilisés pour la planche de bord qui sont loin d’être
dignes de la catégorie et largement inférieurs à ceux
employés par la concurrence. Des plastiques durs à ce
niveau, voilà quelque chose d’incompréhensible
; tout comme l’imitation bois de très mauvais goût
selon nous. L’ambiance est également un peu fade.
On est à 1000 lieux de l’originalité d’une
Citroën C6. Au rayon des regrets, on aurait espéré quelques équipements
dernier cri comme une caméra de recul ou des phares directionnels.
Il faudra donc se contenter d’une dotation classique.
 Terminons enfin par le côté pratique avec un coffre
d’une capacité de 523 litres soit l’un des plus
vastes de la catégorie puisque celui d’une C6 offre
488 litres contre 540 litres
pour une Mercedes
Classe E ou une Audi
A6.
Vendue au prix unique 39 150 €, l’Azera peut sembler être
une bonne affaire. Mais il
ne faut pas hésiter à faire
jouer la concurrence. Nettement
plus accessible que le trio
de berlines germaniques, l’Azera
est moins avantageuse que certaines
de ses concurrentes. Ainsi,
une Chrysler
300 C CRD coûte 39 200 € pour des prestations
dynamiques supérieures
et un look nettement plus aguicheur.
A titre d’informations,
une Vel
Satis 2.0 dCi Privilège est commercialisée au prix de 40
650 €. Plus chère mais aussi meilleure.
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Les
concurrentes
de
la
Hyundai
Azera
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Audi
A6, BMW
Série
5, Chrysler
300
C, Citroën
C6, Mercedes
Classe
E, Peugeot
607, Renault
Vel
Satis, Saab
9-5, Skoda
Superb, Volkswagen
Phaeton,
Volvo
S80
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