Pour l’Azera, Hyundai a fait dans la simplicité.
Une seule finition mais également une seule motorisation
: un 2.2 CRDi de 155 ch qui équipe également le
Santa
Fé. Un choix logique qui s’explique principalement par le fait
que 91% du segment soit diésélisé.
 Développant 155 ch, ce moteur dispose d’un couple
de 343 Nm disponible entre
1 800 et 2 500 tr/min. Malgré ses
caractéristiques intéressantes sur le papier, le
2.2 peine à animer les 1 739 kg de l’Azera. Conséquences,
les performances sont très moyennes avec un 0 à 100
km/h atteint en 11,4 s et une
vitesse maximale de 202 km/h.
Ce sentiment de mollesse est
amplifié par la boite de vitesses automatique à 5
rapports très lente qui a en plus le défaut de gratifier
les occupants d’à-coups. Moralité : l’Azera
manque cruellement de reprises et le seul moyen d’obtenir
des performances plus convaincantes est d’appuyer franchement
sur la pédale d’accélérateur au risque
de grever la consommation. Un critère qui n’est également
pas le point fort de l’Azera puisque nous avons enregistré une
moyenne de 10 litres à un rythme moyen.
 En matière de comportement, mention passable puisque
le nouveau haut de gamme Hyundai est pénalisé par
sa masse. Si en conduite tranquille, ou sur autoroute, la tenue
de route se veut sereine, sans surprise avec une bonne insonorisation
du moteur et des différents bruits de roulement, il n’en
est pas de même sur routes sinueuses ou à allure
rapide où l’Azera se montre peu agréable
en raison d’importants mouvements de caisse que ce soit à l’accélération,
au freinage ou en courbes.
Pour le confort et la bonne digestion de vos passagers, il est recommandé de
conduire à un rythme paisible. Si vous espérez,
accrocher des chronos, oubliez
tout de suite car l’Azera
n’est pas une sportive. En complément des précédentes
critiques, on ajoutera une
lourdeur excessive de la direction qui doit également
faire face à un flou important.
Bref, vous l’aurez compris, l’Azera est faîte
pour cruiser le coude à la
portière.
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Les
concurrentes
de
la
Hyundai
Azera
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Audi
A6, BMW
Série
5, Chrysler
300
C, Citroën
C6, Mercedes
Classe
E, Peugeot
607, Renault
Vel
Satis, Saab
9-5, Skoda
Superb, Volkswagen
Phaeton,
Volvo
S80
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