Grâce à ses qualités dans tous les domaines que nous avons pu amplement vérifier au cours de ce long essai, le Freelander II TD4 devient incontestablement la référence actuelle parmi les SUV compacts à moteur Diesel, même devant le BMW X3 qu’il surpasse sur bien des points. Il risque bien de faire figure d’épouvantail même face aux Citroën C-Crosser et Peugeot 4007 qui reprennent son excellent moteur Diesel (dont nous vous proposerons l’essai prochainement), aussi doué en terrain difficile qu’efficace et confortable sur le bitume, surtout qu’en fin de compte, il ne fait pas payer trop cher sa belle polyvalence.
Caradisiac a aimé
Le meilleur moteur Diesel 4 cylindres disponible parmi les SUV (puissance, disponibilité, discrétion, onctuosité, rendement, …)
Le SUV le plus capable en off-road et facilité d’utilisation pour le béotien des 4 modes du programme « Terrain Reponse »
La bonne habitabilité et le grand coffre
Le superbe confort (sièges et suspensions)
Le très bon compromis entre confort, comportement routier et capacités TT
La bonne boîte mécanique à 6 rapports (malgré 5 et 6e trop longues)
Le rapport prix/prestations intéressant, surtout pour la finition S
La qualité de fabrication en nette hausse par rapport au premier Freelander
Caradisiac a moins apprécié
Sous-virage trop prononcé sur route humide
Les différences de nuance des tons beiges en harmonie claire
Un peu trop de plastiques de qualité moyenne (une partie des contre-portes et de la console)
L’absence d’option version Seven (5 places et 2 places de secours) ?
Les valeurs aérodynamiques et le poids médiocres qui pénalisent un peu perfs et conso
Le faux système « Keyless » (démarrage par bouton poussoir, mais clé/carte de contact à insérer obligatoirement)
Le rabattement des assises (en plus des dossiers) de la banquette pas totalement exploitable
FAP envisagé en option au lancement , mais pas encore disponible sur le marché français
Caradisiac n’a pas aimé
La bonne boîte automatique (bva6) disponible en Diesel, mais option trop chère (2 160 €)
La version de base E sans programme « Terrain Reponse »
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E
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S
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SE
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HSE
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2.2 TD4 bvm6 |
30 500€
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33 900 €
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37 100 €
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40 200 €
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3.2 i6 V8 bva6 |
-
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-
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42 400 €
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45 500 €
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BVA6 sur 2.2 TD4 : + 2.160 €
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Les concurrentes du Land Rover Freelander II |
BMW X3, Chevrolet Captiva, Dodge Nitro, Honda CR-V,
Hyundai Tucson et Santa Fe, Jeep Cherokee, Kia Sportage,
Mazda CX-7, Mitsubishi Outlander, Nissan X-Trail, Opel Antara,
Peugeot 4007, Subaru Forester, Suzuki Grand Vitara, Toyota Rav4,
futur Volkswagen « Tiguan », Volvo XC60 |
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