Avec un cœur de gamme entre 40 et 50 000 €, le coupé A5 n’est pas aussi abordable que le laisse supposer son prix d’appel avec la motorisation de base ( 1.8 TFSi 170 ch). L’équipement de série pas trop succinct et les 4 niveaux de finition bien échelonnés devraient toutefois permettre de ne pas trop alourdir le budget en puisant dans la longue liste d’options. Bref, si notre conclusion à propos de l’Audi A5 berline est positive, ce n’est pas en raison d’un rapport prix/équipement époustouflant, mais grâce au plaisir qu’elle distille au volant (en transmission « Quattro »). C’est une bonne surprise pour une Audi.
En attendant la suite de l’offensive avec une A7 qui viendra rivaliser avec la BMW Série 6, Jaguar XK et la Mercedes CL, le coupé A5 réussit donc son entrée dans le club des coupés premium 4 places de gabarit moyen. A notre avis, c’est surtout vrai avec le très bon 3.0 V6 TDi 240 ch (associé uniquement pour l’instant à une boîte manuelle et, heureusement, à une transmission quattro). Satisfaction également à bord de la S5 qui réalise un judicieux compromis entre plaisir, efficacité et confort.
Caradisiac a aimé
Le comportement routier enfin plaisant pour une Audi, toujours très sûr, et tout temps (quattro)
Le très bon moteur 3.0 V6 TDi 240 ch/500 Nm onctueux, discret et sobre
S5 homogène
Le rapport performances/consommation séduisant du V6 3.2 FSi
L’ergonomie des commandes et la position de conduite
La sécurité passive soignée
Confort et filtration des suspensions satisfaisant (même avec châssis Sport ou S line)
La bonne capacité du coffre et modularité correcte
L’excellente finition et la qualité des matériaux (malgré une légère baisse par endroit pour certains plastiques)
Caradisiac a moins apprécié
Intérêt du 2.7 V6 TDi 190 ch par rapport au 3 litres ?
Le rapport encombrement/habitabilité passable
Rappel de direction inconstant
Choix de boîte et de transmissions réduit pour chaque motorisation
Pas de possibilité de bva avec le V6 TDi 240 ch (boîte manuelle 6 rapports uniquement)
Aucune boîte robotisée (genre DSG) commercialisée au lancement
Caradisiac n’a pas aimé
Autonomie réduite pour la S5
Etagement de boîte : 1ère généralement trop courte
La motricité passable sans transmission Quattro (au moins avec les moteurs au dessus de 300 Nm)
La garde au toit à l’arrière limitée(< 1,80 m)
Politique d’équipement parfois mesquine, encore trop d’options
Les prix en euros du coupé Audi A5 au 21 juin 2007
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A5 (base)
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Ambiente
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S line
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Ambition
Luxe
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S5
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1.8 TFSi 170 ch bvm6 |
32 100
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35 400
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39 000
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42 050
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V6 3.2 FSi Multitronic |
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46 300
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49 900
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52 950
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V6 3.2 FSi Quattro bvm6 |
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46 700
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50 300
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53 350
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S5 V8 4.2 Quattro bva6 |
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61 900
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V6 2.7 TDi Multitronic |
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43 000
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46 600
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49 650
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V6 3.0 TDi Quattro bvm6 |
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46 500
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50 100
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53 150
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