Au début de l’actuelle décennie, la Mondeo II a frappé très Ford, s’imposant comme la référence parmi les familiales à traction pour ses qualités routières, aussi bien en matière de comportement que de confort.

Par la suite, seules les Laguna II et 407 ont réussi un compromis globalement aussi convaincant. Comme l’ancienne Mondeo, la nouvelle offre une tenue de route à la fois dynamique et sûre. Bons freins, direction précise... Le train avant moins sophistiqué que celui d’une 407 se montre un peu moins incisif, mais sans lourdeur excessive à la limite d’adhérence. La suspension normale semble toutefois un peu trop souple, au moins avec le 2.0 TDCi 140, pour garantir une bonne efficacité ou éviter des « guidonnages » sur des joints de dilations dans les courbes d’autoroute prises à fond. Dans son cas (celui de la 2.0 TDCi 140), l’option suspension sport avec ressorts raccourcis de 15 mm assure une meilleure assiette sans trop compromettre le confort (120 €). Mieux, l’option contrôle de la dynamique du véhicule IVDC à amortissement piloté (tarage ajusté automatiquement en continu, tous les deux dixièmes de seconde) apporte apparemment une efficacité encore plus grande, sans détériorer le niveau de confort. Nous n’avons pas effectué suffisamment de roulage avec ce système pour nous prononcer définitivement à son propos, mais il semble un des meilleurs du genre dans la catégorie des familiales. Le prix élevé de l’option (890 €, indisponible avec le 1.6 Ti-VCT) risque néanmoins de dissuader l’acheteur.

Confortable, sûre dynamiquement, la Mondeo de troisième génération ne fait pas l’impasse sur la sécurité passive ; elle devrait logiquement obtenir les 5 étoiles aux tests Euro-NCAP. Le choix se fera entre deux niveaux d’équipement. Mieux équipée et pas plus chère que l’ancienne, la nouvelle Mondeo rivalise aisément sur le terrain du rapport/prix équipement/prestations avec la Volkswagen Passat, ou même avec la Skoda Superb, pour ne citer que des familiales de gabarit comparable. Et ce quel que soit le niveau d’équipement choisi parmi les cinq disponibles, de la sobre Trend, à la bourgeoise Ghia X ou dynamique Titanium X à la dotation presque complète. Des options comme le régulateur de vitesse adaptatif (ACC, à contrôle de distance avec les véhicules qui précèdent par radar : 950 €), le système de navigation à écran tactile de 7 ‘’ (2 300 €) ou les phares bi-xénon avec feux d’angle fixes (730 €) et quelques autres permettent d’élever encore le standing de la Mondeo.