Belle, impressionnante et attirante avec ses faux airs de Corvette, l’Opel GT sait également se montrer efficace et séductrice sur route avec des performances de tout premier plan, inférieures toutefois à celle de l’Opel Speedster nettement plus orienté sport. Mais pour profiter de ses charmes, il faudra faire des concessions notamment en ce qui concerne le coffre réduit à la portion congrue ou le maniement de la capote pénible. Reste toutefois un argument qui peut être décisif, son prix. A 31 400 €, difficile de trouver un meilleur rapport prix/puissance/agrément de conduite sur le marché. Dommage qu’Opel ait décidé d’augmenter brutalement le prix de 2 500 €. Toutefois à avec une économie de près de 10 000 € par rapport à une Honda S2000, on ne peut pas en demander trop.

Caradisiac a aimé :
Vraie propulsion sportive, avec différentiel autobloquant
Comportement rigoureux, plaisant sur le sec (sous la pluie ?)
Le confort de suspension correct
Bonne rigidité de la coque
Moteur 2.0 turbo puissant, disponible et pas trop vorace
Lignes plaisantes
Rapport prix/plaisir/exclusivité engageant
Phénomène de curiosité
Roadster utilisable au quotidien (en comparaison de l’ancien Speedster), mais …

Caradisiac a moins apprécié :
… Petit coffre
Choix d’étagement de boîte discutable (surtout la5e)
Absence de petits rangements
Finition correcte, mais inférieure à celle d’une BMW Z4 ou même d’une Mazda MX-5
Sonorité échappement et turbo réussie, mais pas la mélodie d’un 6 cylindres
ESP trop présent

Caradisiac n’a pas aimé :
Capote pénible à manipuler
Aspects pratiques quasi nuls
Prise de poids excessive par rapport au Speedster
L’augmentation de prix depuis le lancement

La gamme, les prix
Opel GT 2.0 Turbo : 31 400 €

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