Pour propulser sa 308, Peugeot a décidé de jouer la carte de la sécurité en recourant à des moteurs expérimentés. Pas d’innovation mais du classique avec une offre composée de 6 moteurs (3 essence et 3 diesel) Dans la première carburation, on trouve seulement pour le lancement l’excellent 1.6 THP de 150 ch. Il sera épaulé prochainement par le 1.6 VTi de 120 ch et le 1.4 VTi 95 ch. Des moteurs qui seront couplés à des boîtes de vitesses manuelles à 5 rapports ou automatiques à 4 rapports. En diesel, qui représentera 90 % des ventes, deux blocs seront immédiatement accessibles le 20 septembre prochain, il s’agit du 1.6 HDi 110 ch et du 2.0 HDi 138 ch (BVM 6 ou BVA 6). La déclinaison 90 ch apparaîtra au mois de décembre prochain. A noter que le 110 ch sera commercialisé au printemps avec une boîte robotisée. Partant du principe que ces moteurs sont bien connus et que la 308 est arrivée à contenir sa prise de poids (+ 72 kg) , nous n’avons pas du tout été surpris par leur comportement. Nous avons pu essayer le HDi 110 ch et le HDi 138 ch. Le premier qui constituera le plus gros des ventes nous a une nouvelle fois séduit par son couple (260 Nm avec overboost à 1 750 tr/min) largement suffisant. Un bon compromis selon nous puisque les performances n’ont rien d’exceptionnelles mais se situent dans la moyenne avec une vitesse maximale de 188 km/h et un 0 à 100 km/h abattu en 11,3 s. Sans aucun doute, le choix de la raison, d’autant plus que la consommation moyenne mixte annoncée par le constructeur est de 4,7 l/100 km. Dans ce domaine, Peugeot a associé ce moteur à des pneus Michelin Energy Saver en 15 ou 16 pouces qui doivent en théorie réduire la consommation de 0,2 l/100 km. A puissance égale, la 308 consomme 0,3 l de moins que la 307.

En haut de la gamme diesel, le 2.0 HDi 138 ch est naturellement plus vigoureux. Il affiche un niveau de performances relativement intéressant avec une vitesse de pointe de 205 km/h et un 0 à 100 km/h atteint en tout juste 10 secondes. Des chronos qui lui permettent de s’attaquer à la Volkswagen Golf 2.0 TDI 140 ch mais reste en deçà de la Renault Mégane 2.0 dCi 150 ch. Avec son couple de 340 Nm à 2 000 tr/min avec overboost, la 308 répond présent à la moindre sollicitation. Les accélérations et les reprises sont franches, ce qui permet d’envisager les dépassements sans aucun problème. Donné pour une consommation moyenne de 5,5 l/100 km, il faut bien reconnaître que nous avons largement dépassé ces chiffres puisque nous avons enregistré une consommation proche de 9l/100 km durant notre test rapide sur les routes franc-comtoises.