Lexus LS 600h : A retenir-les prix

Sans doute trop aseptisée pour séduire un amateur de Série7, la Lexus LS 600h a plus de chance de détourner des clients de chez Audi (S8 FSi V10, voire A8 Avus 6.0 V12 ou 4.2 TDi V8), d’autant que le vaisseau amiral Lexus offre une qualité de finition tout aussi irréprochable et une transmission intégrale de conception proche. Face à Mercedes, il ne faut pas la comparer à la S600 plus chère mais beaucoup plus performante, mais à la S 500 –éventuellement équipée de l’efficace transmission intégrale 4-Matic- aux accélérations et reprises très proches. Les différences en raffinement, confort ou sécurité paraissent également ténues, mais la légitimité de Mercedes en très haut de gamme semble pour l’instant encore inébranlable. Peut-être, grâce à son empreinte écologique plus favorable (malgré un poids indigne) que celle de la S500 et consorts, la Lexus LS 600 gagnera en image de marque et réussira en Europe une carrière plus enviable que celle de la Volkswagen Phaeton ou de l’ancienne LS 430. Compte tenu de ses immenses qualités -si on passe sous silence sa capacité de coffre médiocre-, elle le mérite. Surtout la version L allongée pour le client qui profitera du pack Classe Affaires à l’arrière et laissera son chauffeur composer avec les aides à la conduite un tantinet intrusives.

Caradisiac a aimé :
Douceur de conduite absolument remarquable
Technologie du groupe motopropulseur impressionnante…et utile
L’installation audio parfaite
Le silence impressionnant en circulation urbaine
La climatisation 4 zones très efficace et discrète
L’excellente finition et la qualité des matériaux hors pair
Le bon confort des suspensions et des sièges
Le comportement très sûr et à l’efficacité tout temps
Faibles émissions polluantes (surtout Nox et HC) et rejets de CO2 mesurées (équivalent à une Classe S 320 CDi)
Le rapport performances/agrément/consommation séduisant
La sécurité secondaire incomparable
Le diamètre de braquage raisonnable
Le choix entre version courte et longue
Politique d’équipement tout compris (presque trop peu d’options)
Système hybride éprouvé, fiabilité générale sans doute excellente

Caradisiac a moins apprécié :
Le prix élevé sans doute justifié face à la concurrence, mais augmentation musclée par rapport à la LS 460
Plaisir de conduite bridé par un comportement peu agile et par les aides électroniques parfois trop présentes
Accélérations un brin décevantes, proches des 380/400 ch, et non d’une 450 ch
L’assise des sièges AV un peu courte pour les grands gabarits (ou manque d’un réglage indépendant du soutien des cuisses)
Moteur(s) et transmission incroyablement discrets, mais bruits d’air (pourtant bien maîtrisés) qui deviennent du coup trop perceptibles sur autoroute

Caradisiac n’a pas aimé :
Volume du coffre trop faible, nettement inférieur à la moyenne de la catégorie
Silence en mode hybride en ville : manque d’un bruiteur pour avertir cyclistes et piétons
La masse à vide déraisonnable, si ce n’est démentielle pour un véhicule propre (2.270 à 2.430 kg)
Quid du coût et de la facilité des réparations ?
Aides à la conduite en tout genre à la limite intrusifs : Big Brother bientôt là
Pas de possibilité de remorquage (2 000 kg pour la GS 450h )

La gamme, les prix