Pour son 6e véhicule, Jeep souhaite confirmer sa place dans le segment des SUV. Seul souci, le constructeur en a déjà un dans sa gamme, il s’agit du Compass. Partant de ce constat, il est difficile faire son choix entre un Patriot et un Compass puisque les deux modèles sont conçus sur la même plate-forme, ont en commun un équipement similaire et un tarif particulièrement proche. Pas évident que le client s’y retrouve car seules les lignes permettent de les différentier.
Mis à part ce souci de positionnement, le Patriot constitue une offre intéressante grâce notamment à une grande polyvalence mais également à une bonne habitabilité, le tout pour un prix particulièrement affûté.

Caradisiac a aimé
La bonne habitabilité AR
Grande polyvalence
Une vraie Jeep
Amortissement typé confort
2.0 CRD parfaitement adapté au Patriot (coupleux et relativement performant)
SUV compact polyvalent et globalement abouti
Confort de suspension et le comportement honnêtes
Le Diesel 2.0 CRD 140 ch performant et très sobre
Bon rapport équipement/prix/prestations

Caradisiac a moins aimé
Les nombreux mouvements de caisse
La place arrière centrale en dépannage en raison de l’encombrant tunnel de transmission
Equipement complet mais rien d’exceptionnel pour la version haut de gamme
Assemblage et qualité des matériaux peu flatteurs
Moteur 2.0 CRD toujours aussi bruyant
Une seule motorisation
Prix excessifs des packs optionnels
Capacités off-road limitées à du tout-chemin malgré le blocage central (garde au sol, absence de boîte de transfert ou de 1ère courte)

Caradisiac n’a pas aimé
Absence de radar de recul de série, même sur la finition haut de gamme
Cannibalisation entre le Patriot et le Compass
Filtre à particules disponible uniquement en accessoires
Pas d’innovation par rapport aux autres SUV compacts déjà sur le marché
Absence de boîte auto en Diesel

La gamme, les prix