La principale innovation de l’A4 réside dans la présence d’un dispositif inédit portant le nom d’Audi Drive Select qui permet au conducteur de disposer de paramètres totalement différents suivant l’un des 4 modes enclenché grâce à l’interrupteur situé en bas de la console centrale.. L’idée de base est relativement simple puisqu’il s’agit d’adapter selon les conditions de roulage, la direction, l’amortissement, la réponse de l’accélérateur et la gestion de la boîte Multitronic. Ainsi, en automatique, vous n’avez rien à faire et la voiture règle tout automatiquement. En mode « Confort », la douceur est privilégiée que ce soit au niveau des amortisseurs, de la direction ou de la pédale d’accélérateur. En mode « Dynamic », votre Audi A4 se transforme en sportive avec une direction nettement plus directe, des amortisseurs plus fermes et un accélérateur plus direct, tout comme des passages de rapports plus rapides. Enfin, pour les plus exigeants, il est possible de personnaliser tous les réglages grâce au mode « Individual ». Vous pourrez ainsi rouler avec une direction sport et un amortissement typé confort. Rien d’impossible. Pour réaliser ce petit prodige, Audi a mis en place des amortisseurs variables en continu mais de façon individuelle, une direction électrohydraulique implantée particulièrement bas mais aussi une nouvelle génération de boîte Multitronic à 8 rapports. Attention toutefois, le pack intégral est uniquement accessible avec la boîte Multitronic. Très ingénieux et particulièrement efficace, ce système est relativement onéreux. Si vous choisissez la version complète, il vous en coûtera 2 770 € mais des formules intermédiaires existent. Avec son Drive Select, Audi égale et fait même mieux que certains de ses concurrents directs tels que Mercedes et BMW qui avaient été les premiers à mettre au point la suspension pilotée ou la direction active. De quoi contenter Monsieur pour le plaisir de conduite et Madame pour le confort.

A coté de cela, l’A4 recèle de très nombreuses innovations. Nous en avons sélectionnées quelques-unes dont notamment l’Audi Side Assist qui informe le conducteur de la présence d’un véhicule dans l’angle mort à la manière du BLIS de chez Volvo. On retiendra aussi l’Audi Lane Assist qui indique au conducteur quand celui-ci se rapproche ou franchit une ligne. Très proche de l’AFIL de Citroën, il a l’avantage d’être entièrement réglable et la vibration ne s’effectue pas dans le siège mais dans le volant. Pas de précision en revanche du coté où la ligne est franchie car c’est l’ensemble du volant qui réagit de façon plus ou moins importante. Dernière avancée particulièrement intéressante : la direction dynamique qui augmente ou réduit le rayon de braquage sans que le conducteur s’en rende compte. Concrètement, en conduite urbaine, la direction est directe pour faciliter les manœuvres et plus démultipliée sur route pour garder un meilleur cap.