Malgré sa double clientèle, privée et professionnelle, qui induit des volumes de vente importants et donc de réelles économies d'échelle, le Berlingo s'affiche à des tarifs relativement élevés. Sans doute, ce handicap tient-il en partie à sa conception reposant sur une base de compacte du segment M1, tandis que Ford Fusion et Opel Meriva reprennent une grande majorité de pièces aux petites polyvalentes Fiesta et Corsa.

Pas beaucoup plus frustre que ces derniers malgré sa conception déjà ancienne et son origine, le Berlingo conserve d'un utilitaire l'indéniable avantage d'un coffre énorme en 5 places comme en 2 places. Face à son challenger naturel nommé Kangoo, le Berlingo remanié prend une longueur d'avance dans la plupart des domaines. Renault n'a cependant pas dit son dernier mot puisqu'il a planifié le restylage de son ludospace pour le printemps prochain.

Caradisiac a aimé :

Le volume de chargement géant, en 5 comme en 2 places
Le comportement routier et le confort de suspension digne d'une bonne berline moyenne
Le style extérieur et de la planche de bord ragaillardi
Les moteurs et les transmissions 1.6 16v et 2.0 HDi, permettant un usage polyvalent ville/long trajet

Caradisiac a moins apprécié :

La position de conduite discutable (certains jugeront le volant trop horizontal et l'angle des pieds aux pédales trop marqué)
La visibilité 3/4 avant et latérale légèrement perfectible
L'accessibilité moyenne à l'arrière (largeur des portes coulissantes moyenne)
L'insonorisation moins poussée que C3 ou Xsara break (bruits de vent, moteur, roulement)
Le rapport équipement/prix passable pour la plupart des versions

Caradisiac n'a pas aimé :

Le mauvais rapport performances/consommation inhérent au concept (pour le Berlingo 2.0 HDi : 1,6 l/100 de plus que la C3 1.4 HDi 70 ch à performances égales)
L'absence de boîte de vitesses automatique, ou mécanique robotisée

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