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Sur
le marché de l’occasion
 Moins
populaire que certaines stars des grandes agglomérations,
la Volkswagen
Polo se vend chaque année au rythme régulier de quelque
50 000 exemplaires. Rien
à voir avec les records enlevés par une Renault Clio
(environ
180 000 véhicules en 2000), mais un bilan somme toute biensuffisant
pour alimenter très honnêtement le marché de l’occasion,
tout comme l’autre star de la marque en occasion, la
Golf. Périodiquement
restylée avec des évolutions majeures en 1994 et 1999, l’actuelle
Polo
subira une refonte totale en 2002: elle empruntera alors
la plate-forme
de la récente Skoda Fabia.
Présentation
 Sans
véritable originalité dans ses formes, la Polo se démarque
du commun
des citadines
par
un aspect à la fois robuste et cossu. Ornée du gigantissime
logo maison, sa calandre à barrette fait ouvertement référence
à celle de la Volkswagen Golf.
Un
clin d’oeil non dénué de bon sens, au regard de la
qualité de construction commune aux deux autos. Le
métissage des techniques et des vertus se constate également
à l’intérieur
: l’amateur éclairé reconnaîtra tout de suite une planche
 de
bord empruntée à la nouvelle Lupo. Le décor s’avère
remarquablement
luxueux pour la catégorie. Peu de voitures de ce segment
sont
à même d’offrir un tel faste de présentation ou un
tel soin dans l’assemblage
des matériaux. Une apparence secrète et mondaine, voilà
la plus
grande force de cette Polo qui n’oublie pas pour cela
d’accueillir ses
passagers en grande pompe. L’auto offre en effet ce
qui ce fait de mieux
en terme d’habitabilité. Ses cotes intérieures la font
paraître
comme une grande officiant parmi les petites.
 Chassez
de préférence la Polo en finition « Match »: ces
modèles
possèdent un niveau d’équipement de série bien plus
riche que les
versions classiques. Face au piètre talent de freineuse
de la voiture, mieux
vaut s’assurer de la présence rassurante d’un
système ABS.
Conduite
 Volant
en main, la Polo prendra immédiatement quelques rides. Entre
la rigidité de son châssis et l’excessive souplesse
de ses suspensions, la voiture ne parvient pas à trouver
ses marques et avoue un manque flagrant de coordination
technique. Une Peugeot 206,
une Renault Clioou une Fiat Punto assureront il est vrai une tout autre homogénéité
routière. En s’écrasant désespérément trop sur ses
appuis en virage, la Polo en vient à contrarier le confort
des passagers.
Sur mauvais revêtement, l’aisance de conduite se détériore
de concert: la voiture rebondit fermement sur ses amortisseurs,
la direction s’allège et les prises de trajectoire
se font alors moins précises. Evitons malgré tout de sombrer
dans une critique excessive, ce constat n’ayant de
valeur qu’en confrontant la Polo aux plus grandes artistes
de la catégorie. Cette Volkswagen de salon ne revendique
certes pas une polyvalence routière aussi étendue, mais
se comporte plus qu’honorablement en circulation urbaine.
Une citadine pure et dure aux suspensions pures et molles.
Sécurité/performances
 Insuffisamment
apte à supporter les allures extrêmes ou les terrains difficiles,
la Polo n’est donc pas à considérer comme une auto
pluridisciplinaire.
Pour qui l’apprécie à la mesure de ses compétences,
il
est cependant possible de profiter des diverses facettes
d’une Polo: 3,
4 ou 5 portes, la gamme comporte de plus une variante break.
Fort
de ces réserves, il est inutile de partir en quête d’une
puissance moteur éhontée
sous le capot d’une Polo de seconde main.
Le
1.4 (60 ch) ou le 1.6 (75 ch) constitueront de solides bases
mécaniques à moindre coût. A
l’évidence plus performants (mais est-ce vraiment utile ?)
les récents blocs
à 16 soupapes sont à réserver aux acheteurs les plus exigeants.
Inversement,
le pétillant 3 cylindres diesel à injecteur-pompe (TDI 75
ch)
vous offrira des prestations nettement supérieures au trop
sage SDI de
64 ch. La consommation moyenne de l’un ou l’autre
bloc est quasi égale,
mais la modernité technique du TDI fait force de loi au
niveau des
sensations de conduite. Un surcoût à l’achat qu’il
est bon d’accepter
en se dirigeant vers une Polo à motorisation Diesel.
Fiabilité
 Une
consommation d’huile excessive fut constatée sur l’ancien
bloc 1.9l D. Surveillez attentivement les différents niveaux
des liquides avant d’acheter et vérifiez le suivi régulier
de la mécanique: une utilisation essentiellement urbaine
de l’auto doit inciter les conducteurs à augmenter
la périodicité des vidanges du moteur. Depuis la dernière
restructuration
de la gamme (millésime 1999)
aucun
problème technique n’est apparu. Les matériaux utilisés
à bord sont assurément dignes de franchir les années sans
souffrance.
Conclusion
 Les
flagrantes aptitudes à satisfaire aux exigences de la vie
citadine font
rapidement oublier le manque d’entrain d’une Polo
à avaler des kilomètres
sur les routes de campagne. Acquise en toute connaissance
de cause
et utilisée à bon escient, cette Volkswagen ne saurait vous
décevoir.
Son chic apparent demeure l’un de ses points forts.
Méfiance, les
Polo neuves n’ont pas la réputation d’être particulièrement
compétitives
en prix: des ambitions financières qu’il convient de
sérieusement
minorer en pénétrant sur le marché de l’occasion.
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