|
Sur
le marché de l'occasion
 Moins
célèbre que notre Twingo nationale, la Micra a pourtant
réalisé un excellent parcours européen : depuis 1992,
elle fut produite à plus d'un million d'exemplaires. L'an
dernier, sur le marché français, près de 10 000 acheteurs
ont acheté une Nissan Micra. Légèrement restylée
au fil des millésimes (notamment en 1995 et 1998), la voiture
possède désormais un recul suffisant dans le temps pour
apparaître en nombre dans les colonnes de l'occasion. Financièrement,
une Micra de seconde main s'avère très attractive aujourd'hui
: selon le modèle recherché, la tranche de prix oscille
entre 3049 et 7622 euros. Une aubaine pour qui ne désire
pas investir plus que de raison dans l'achat d’un second
véhicule.
Présentation
 En
matière de présentation, n'espérez pas de miracle de la
part d'une Micra : l'esthétisme est ici proprement
sacrifié au profit du fonctionnel. Les très légères modifications
ayant valorisé la voiture au fil des années (calandres chromées,
pare-chocs peints) demeurent superficielles ou anecdotiques.
Et si l'auto affiche de nos jours une certaine bonhomie
visuelle, le style est intensément rétro, voire franchement
désuet. L'aménagement de l'habitacle présente la même rudesse
d'aspect. La finition générale s'avère très moyenne, alors
que la matière plastique est omniprésente à bord. Construite
sans fantaisie, la planche de bord est avant tout un poste
de commande au vrai sens du terme : rire ou conduire,
il faut choisir avant de s'installer au volant d'une Micra.
Relativisons
ces critiques et gardons à l'esprit qu'il s'agit là d'un
véhicule d'occasion, destiné à effectuer de courts trajets
urbains. L'austérité d'accueil de la Micra s'effacera rapidement
devant sa grande serviabilité quotidienne. De fait, la Nissan
en version cinq portes se montre plus sociable qu'une Renault Twingo ;
la
voiture peut en effet accueillir trois passagers sur sa
banquette arrière, contre deux occupants seulement pour
la Renault. Un avantage incontournable pour qui pratique
quotidiennement le ramassage scolaire des enfants, des copains
des enfants et des copains des copains des enfants.
Conduite
 Agile
et facile à conduire, la Micra connaît parfaitement son
affaire en circulation encombrée. Ses larges surfaces vitrées
ne masquent pas les dangers environnants ; ses dimensions
réduites lui permettent de se faufiler dans les bouchons
(3,72 m de long pour 1,60 m de large) et son rayon
de braquage minimum lui confère une aisance de tous les
instants lors de manœuvres. En de telles conditions
de roulage, la Micra ne peut aucunement décevoir. Royale
et sans soucis en ville, la voiture ne possède malheureusement
pas une polyvalence routière étendue. Au sortir des agglomérations,
cette petite puce perd rapidement de sa superbe sur chaussée
dégradée : les suspensions cahotent de trou en bosse et
la direction se montre nettement moins précise. En fin d'année 2000,
la Micra aura cependant bien progressé au niveau de son
comportement routier. Nissan a profité, en effet, de l'arrivée
du nouveau moteur 1.4 de 82 ch pour revoir entièrement
les réglages châssis de cette auto.
Et
cette génération de Micra gagne incontestablement en maturité.
Plus stable en virage et mieux équilibrée à vive allure,
elle s'engage avec une meilleure assurance vers des destinations
routières. Le prix d'achat de ce millésime est, bien entendu,
à revoir à la hausse, mais considérez que l'effort financier
se justifie entièrement, au regard d'une polyvalence d'usage
nettement accrue. Néanmoins, pour celui qui dispose d'un
budget mesuré et recherche une petite “voiture-shopping”
sans ambages, les bonnes affaires s'effectueront autour
des Micra équipée de blocs 1.0 et 1.3.
Sécurité/Performances
 Micra
1.0 ou Micra 1.3 (55 et 75 ch), ne vous décidez pas
trop précocement et élargissez au maximum votre prospection.
En effet, ces deux moteurs mutisoupapes sont communément
aptes à dynamiser comme il se doit ce petit bout d'automobile.
Compte tenu de l'utilisation prévisible de la voiture, le
gain en performances du “gros moteur” s'avère
proprement négligeable.
Vive
en reprises et toujours prête à bondir au feu vert, la Micra
1.0 tient parfaitement son rôle de citadine. La course à
la puissance se révélant inutile, mieux vaut parier sur
un niveau de finition haut ou investir davantage dans un
modèle cumulant les équipements optionnels : un freinage
ABS vous sera très certainement plus utile qu'un dixième
de seconde gagné sur un départ lancé !
Autre
type de carburant, autre proposition d'achat, la Micra peut
également s'approvisionner à la pompe de gasoil. Son 1.5
D de 58 ch (de provenance PSA) permet effectivement
de rouler à l'économie : environ 1 l de moins
en moyenne par rapport aux blocs à essence. Cette sobriété
exacerbée ne suffit pourtant pas à conférer des vertus de
grande routière à la petite Micra 1.5 D. Pour grands
rouleurs des grands boulevards uniquement !
Fiabilité
Simple
un jour, simple toujours, la rusticité des matériaux utilisés
à bord d'une Micra est un gage d'endurance. Les différentes
mécaniques, largement éprouvées par le temps, atteignent
désormais sans encombre des kilométrages très élevés. Organe
souvent sollicité en ville, le système d'embrayage peut
donner des signes de faiblesse en approchant des 50 000 km
– à vérifier lors d'un essai routier. De façon globale,
la Micra est une valeur sûre en occasion.
Conclusion
Un
prix, une fonction, deux très bonnes raisons de s'intéresser
à la Nissan Micra. En dépit d'une conception déjà ancienne,
cette voiture est une sérieuse alternative à ne pas négliger
à l'heure du choix. Habitable, maniable et peu encombrante,
elle possède les vraies qualités d'une citadine idéale.
Une auto sans tambour ni trompette, qui aborde la route
avec un réalisme de bon ton.
|
Retrouvez
nos derniers essais
|
|
|
